Hirdetés
- Feháborodott az Apple, a Meta az iPhone-felhasználók üzeneteit akarja olvasgatni
- A luxusmárkáknak kell a bitcoin, az USA jegybankjának nem
- Letiltja az USA a politikusokat a telefonhívásokról és szöveges üzenetekről
- Nagy áttörés jön a napelemek piacán, nem kell annyi hely a paneleknek
- Belenyúlt az USA az Epic Games igazgatótanácsába, nyomoz az NVIDIA
- Mozilla Thunderbird
- Feháborodott az Apple, a Meta az iPhone-felhasználók üzeneteit akarja olvasgatni
- pfSense - Avagy az okosított házirouter
- Windows 11
- ASUS blog: mesh hálózattal a karácsony is könnyebb
- Gmail
- Mikrotik routerek
- Telekom otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- ASUS routerek
- Milyen routert?
Új hozzászólás Aktív témák
-
Dare2Live
félisten
válasz
kisza25
#4896
üzenetére
huh.
Nem az a lényeg, hogy melyik nagyobb hanem, hogy adott méretben melyik nagyobb.
Az adott plnél belső térre, csomagtartóra a Venga érezhetően nagyobb miközben 28cmel rövidebb! Ez az egyterű lényege.
A milyen az ülést (lámpa, hangrendszer...) raknak bele sztem ne keverjük ide.
@tboy tipikus egyterű pl
Az említett E36/I20ban sztem a fejtámla közepéig tart a belső magasság. Tppre 25cmel alacsonyabb.
Az áll egyterüeket most ne keverjük ide. Azok kb olyanok mint egy picit magasított kombik.
@ocean Általános ökölszabály, hogy ne próbáld ki a jobb hangrendszert... mert utána már nem lesz jó amivel 10éve boldog voltál. Anno trabantal jártunk horvátba és az is jó volt.
Az egyterű veleje az, hogy kissebb helyen ad sokkal nagyobb belteret és csomagteret. (Meg variálhatóságot) Célszerűségre van összerakva. Nem szépségre. Az eleje pl 15-30cmel rövidebb ezért doboz formája van, sokaknak nem szép. Viszont azzal a 15-30cmel nagyobb a beltere meg a csomagtartója. Ennyi.don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...
-
kisza25
félisten
Én is használtam családinak i20- at egy kisgyerekkel, ezek a modern babakocsik úgy férnek be a csomagtartóba, ha kiveszed a kerekét, egy kompakt már használható, de szüleimet most vittem nyaralni buszhoz, a csomagtartó egy nagy bőrönd, egy kis bőröndnek és két kis táská ak volt elég+egy szatyor és kalaptartóig telelett
Ha egy 3-4fős család nyaralni megy arra kell a kombi és mivel általában 1autó van, így az a praktikus, ha az egy kombi, a második autó szokott lenni valami kisebb városi[ Szerkesztve ]
Alfa Romeo Giulietta Sprint
-
Ocean
tag
válasz
Dare2Live
#4895
üzenetére
Mindent meg lehet szokni, kérdés ki mennyi kompromisszumra hajlandó.
Érdekes, hogy az alacsony ülést említetted, nekem volt BMW E36, na ha valami, az alacsony. Évekig rakosgattam bele a gyerekeket, de fel sem tűnt. Mostanra meg már szerencsére beülnek maguk.
De jelenleg pedig az i20 az egyetlen, családi autónk. És igen, nyaralni is voltunk vele.A másik véglet, aki megveszi az elérhető legnagyobb autót, mert néha kihasználja.
Aztán nálunk is a társasház alatt a garázs úgy néz ki, hogy az autók 2/3-a kilóg a parkolóhelyről, mert nem férnek be...
-
kisza25
félisten
válasz
Dare2Live
#4895
üzenetére
A carens az nagyobb, mint egy kombi ceed, faternak volt, 9-10 litert kajolt az 1,6gdi, viszont sokkal kényelmetlenebb volt benne az ülés, túl széles volt, nem tartott. Nekem egy Blelle Bp úton megfájdult benne a hátam. Kia ceedben meg egy seggel Blelle Wagrain (450km) meg sem kottyant. I30 dettó, i20 ülése volt eddig nekem a legkényelmesebbazért egy i30/ ceed kombi alapból 530 liter és 1600+ lehajtva. Fel lehet állítani az ülést, ha nem akarsz lent ülni, de én koppig nyomom mindig lefele
[ Szerkesztve ]
Alfa Romeo Giulietta Sprint
-
Dare2Live
félisten
Félreértesz. Egyterűben van kicsi és nagy is.
Műszaki adatokkal pl a Venga, sima Ceed összevetés.
Venga 4.1méter. Ceed 4.31méter azaz +21cm. Városban nem mindegy.
Venga csomagtér 430-510liter (tologatható) Ceed csomagtér 395liter (nem tologatható)
Ceed kissebb belül miközben nagyobb.
A helyzet detto uez egy Kia Ceed kombi és egy Kia Carrens esetén. Carrens detto nagyobb belül de kissebb kívül.Beülés pozinál nem mondom minden tipusnál igaz, hogy egyterübe kellemesebb be kiszálni, gyereket, csomagokat be kirakni de jellemzően igen. Ceed Venga/Carrens összevetésben biztos.
A divat SUV/Crossovernek sztem lényegében csak hátrányai vannak. Viszont a piacon a divat diktál és nem a célszerűség.
don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...
-
válasz
Dare2Live
#4892
üzenetére
Szerintem 1-2 gyerekhez bőven elég a kombi. Hely elég lesz abban is, 3 gyereknél már jól jöhet az egyterű által nyújtott plusz csomagtér, meg a szélesebb utastér amiben elférhet akár 3 gyerekülés egymás mellett. A földre ülést nem értem, az egyterűben nem feltétlen ülsz magasabbra mint egy kombiban, nem SUV-okról beszélünk, klasszik egyterűről, mint mondjuk egy Ford Galaxy / Sharan. Gyerek ki-be rakás meg sztem a hátsó ajtónyílástól jobban függ, mint attól hogy milyen magasra kell tenni a gyereket. Nekem egyáltalán nem kényelmesebb apósom sorentojába berakni a gyerekeimet mint a saját kia ceedembe. Sőt, a ceedbe a jobb isofix fedél miatt egyszerűbb, de ez más kérdés. Saját részről ez a ki/be szállás téma nem érint, majd talán 60-70 évesen, összes autómban padlóra nyomom az ülést, utálok magasan ülni.
A szépség relatív, sztem nem szebb egy akármilyen sorento/sportage/tucson (ha már koreai a topik) mint egy sedan
pl. optima / stinger.Én a suvban csak negatívumot látok, általában kisebb csomi mint egy kombiban, nagy tömeg (jobban eszi a gumit, féket), rossz légellenállás, ezek miatt nagyobb fogyi. Értelmetlen bohóckodás és még drágább is mint egy normális autó. Terepre meg ha kiviszed ezeket a diszkó-jeep-eket elvérzik mind.
[ Szerkesztve ]
-
Dare2Live
félisten
Sztem család esetén csak hátránya van egy kombinak egyterűvel szemben. Adott méretben egyterűben több hely lesz, nem "földre" ülsz, gyerek ki berakása sokkal könnyebb de még nekem a ki beszállás is.
A szépség persze más kérdés, de azon a vonalon a tök értelmetlen divat crossover/SUV 99%nál nyer bármivel szemben.
don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...
-
Dare2Live
félisten
válasz
csubuka
#4884
üzenetére
Én családosként biztos mondom, hogy egyterű. Abból hogy kissebb vagy nagyobb az izlés kérdése. Kis egyterű pl Kia Venga. ~2013 végével a láncfeszítő gond elvileg minimálra csökkent. Olyat vegyél amiben olajat rendesen cseréltek. Külön előny, hogy benzinesnél nincs DPF, nincs turbo és végig a régi MPI motorral jött ami nem kokszosodik.
4.1méter csak csomagtartó alap helyzetben 430liter, osztható, csúsztatható, max állásban 510liter. Ilyenkor mondjuk már csak kisgyerek láb fér el. A 430liter is jóval nagyobb mint a jazzé. És nem földre ülsz ami gyerekkel erősen előny. Meg amúgy is.don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...
-
csubuka
addikt
válasz
kisza25
#4882
üzenetére
Köszönöm igen, a Picanto mondjuk túl kicsi nekem érzésre, lehet, hogy ez téves meglátás, de azért ilyen autópályára annyira nem érzi magát az ember feltétlen biztonságban...
De valahogy lejjebb kell faragni a költséget, mert ez az 5M közelítés annyira nem vidám
Néztem még Jazz-eket, de 2010 előtti példányokból is a vállalható az 3,5-4M kb. itt...
Köszönöm szépen! Ez megnyugtató, hogy van amit azért meg tud az ember csinálni maga is
Rendben ezt a görgőt észben tartom akkor. -
-
csubuka
addikt
válasz
Robi_73
#4880
üzenetére
Szia!
Nagyon szépen köszönöm a komoly részleteket!
Hmm, oh, akkor lehet, hogy a műanyag mögötti fém is kapott...
Na mindegy is.Azt a bal első sárvédőt amúgy észre sem vettem a nagy nézelődésben. Komoly pörgésben voltam
De valóban picit nyomott szegény.A kalaptartóhoz szokott lenni külön rögzítőfül (bár nem tudom, hogy konkrétan mire gondolsz), kérdez rá egy Hyundai szervizben.
Ez a bekarikázott "pöcök" ennél a kocsinál ki van szakadva konkrétan a műanyagból.
Az ékszíj 90e kilométerenként, vagy 6 évente kell cserélni. Ránézés alapján csere érett.
Ezt amúgy akár még házilag is ki lehet cserélni nem? Vagy ha már piszkálja az ember, akkor mondjuk vízpumpa csere is kéne stb?
A TPMS szelepet összetudod hasonlítani ezzel. [link] Ha nem ilyen van benne és nem az ABS-ről kapja a jelet az autód, akkor sima kerékszelep lehet benne. A szelepet működtető elemek várható élettartalma 10 év.
Oha, világítgattam a kerekeknél kerékjáratba, lengéscsillapítók folyását nézve stb. Ha ilyen speci lett volna az megmarad a fejemben szerintem. Ilyen nem volt a kerekeken, csak sima fekete műanyag szelepnyak...
Akkor nézegethetek még feljebb... (vagy másabb kocsikat is nézhetek... pl Mitsubishi Colt, az is kb ekkora kocsi, csak szemellenző kell hozzá kívülről is meg belülről is
De ennek fejében olcsóbb is. Meg a csoda "Space Star", az is "gyönyörű") 
Vagy becsicskulok és előző generációból (2015 előtti) nézek egy karbantartottabb példányt, abból még lehet talán valami. Csak ott meg a kora miatt a rozsda lesz nagyobb gond (másik 2015-ös sem volt szép alulról amit korábban nem alvázvédőztek.) meg a sokadik tulaj olajcsere-hozzáállása.[ Szerkesztve ]
-
Robi_73
őstag
válasz
csubuka
#4875
üzenetére
Szia!
Amikor ilyen repedések vannak a lökhárítón óvatosan kell báni velük mosáskor a nagynyomású mosóval, mert könnyen lekaphatja a fényezést. Előbb utóbb jobb lefényeztetni a lökhárítókat, mert idővel azért ledobhatja magáról a festéket a lökhárító. A hézag növekedés egész biztosan az ütközéstől lehet, azért ilyenkor szépen betud nyomódni a lökös. Lehet lenne meglepetés ha levennétek róla a lökhárítókat. (sérült hátfal, lökhárító tartó, hiányzó patentok, törött rögzítő fülek és műanyag rögzítési pontok) A bal első sárvédőn gondolom láttad a horpadást? Azt egy horpadásjavítóval rendbe lehet tetetni. A ködlámpa a cserés egyértelmű, főleg ha bevállalja az eladó.
A géz és kuplungpedál kopás nálam is jelentkezett mert elég rossz a pozícióban vannak a pedálok és a szélén tapossa mindenki őket.
A motort meg kell mosni és ha megjelenik ismét az motorolaj, akkor jöhet a szelepfedél tömítés csere. De az is lehet, hogy öntöttek bele motorolajat és szimplán mellé ment. Az olajszintet mindenképp érdemes az első időszakba sűrűbben ellenőrizni.
A kalaptartóhoz szokott lenni külön rögzítőfül (bár nem tudom, hogy konkrétan mire gondolsz), kérdez rá egy Hyundai szervizben.
Ha az ülések nyekeregnek vagy ledöntöd őket és fülelsz, vagy megkened vékonyan valamivel a rögzítő füleket amibe beleakadnak az ülések rögzítő karmai.
Az ékszíj 90e kilométerenként, vagy 6 évente kell cserélni. Ránézés alapján csere érett.
A TPMS szelepet összetudod hasonlítani ezzel. [link] Ha nem ilyen van benne és nem az ABS-ről kapja a jelet az autód, akkor sima kerékszelep lehet benne. A szelepet működtető elemek várható élettartalma 10 év.
Remélem sikerült mindenre válaszolnom, mert kezdődik az F1...
Robi73
-
#4878
csubuka
addikt
PainKiller13
#4876
csubuka
addikt
válasz
PainKiller13
#4876
üzenetére
Köszönöm szépen a választ!
Óha, azt hittem, hogy ez is olyan, mint a 2018-as Stonic, hogy nincs a kerekekben szenzor, csak az ABS adataiból okoskodik
De akkor eszerint a 2015-ös i20 az a komolyabb TPMS koncepciót követi, csak a drágábbat is Akkor itt minden kerékbe kell és gyakorlatilag, ha lenne egy téli szett, akkor még azon kerékbe is venni kéne külön szenzorokat? Oh boy... az azért így zsebbenyúlós lenne. Másik topikban olvastam a szenzorátverő okosságról
De azért az sem hangzik korrekt megoldásnak.Köszönöm szépen a választ Neked is!
A nem csinosság belefér. Ez az első vállalható kocsi
Legalább volt olajcserén. A helyiek sajnos telibe letojják a kocsijukat, szóval ez amúgy erősen a vállalható kategória, sajnos ez a realitás. Az a baj, hogy azért az 5 milliós szintig nem akarok elmenni, amikor az egész kocsi semmi másért nem kell, minthogy bejárjon a párom a munkába. Csak egy olyan kéne, amiből legalább a megbízhatóságot és a biztonságot kinézem. A szépség az másodlagos valamennyire, legalábbis ilyen részletes szinten.
Még alszok rá, de nem nagyon tudom, hogy jobbat tudok-e ebben az árkategóriában...
-
csubuka
addikt
Sziasztok!
Továbbra is alkalmatlankodnék egy picit, szakértésért kuncsorogva
Remélhetőleg lassal már kipipálódik ez...Felmértem jobban a kiszemelt kocsit (2015 i20, 1.25 benzin, 130k km), szerintem csak "őszinte" apró hibái vannak, szerencsére (de komolyan...). A véleményeteket szeretném kérni azért még.
-Pirossal a fittyedés (nem tökéletes az illesztés, kapott már pofont, de ez látszik is később), de gyári fény, kicsit megnyomták valamikor. Sima karcok, rányitások vannak, de az kell is.
-kicsit berepedezett már az első hátsó lökhárító, ami szupi, mert legalább nem volt balesetes, csak mini rátolatásos max... annyi kell is.
-hátul kis megnyomás miatt párásodik a jobb oldali ködlámpa vagy mi. Ennek a cseréjét bele tudom alkudni az árba.
-Gáz és a kuplungpedál kicsit a széleken kopott, ennyi km-nél ez még reális is lehet.
-Valaki okosba kivágta alulról a motortakaró műanyagot az olajszűrőnél. Sok helyen olvastam, hogy vagy 20 csavart kell meglazítani a leszedéshez, valakinek elege lett
-kicsit olajpárázik a szelepfedél alól, ez szerintem beleférhet még... szerintetek?
-a hátsó kalaptartó jobb oldali tartócsapja ki van szopósodva... ezzel nem nagyon lehet mit csinálni gondolom. Nem marad meg a helyén korrektül...
-Valami nyerergés jön hátulról bukkanóknál (de nem a kalaptartó mert azt kiszedtem). Elvileg a jobb hátsó ülés tud ilyet az i20-aknál... az eladó srác megrángatta, tényleg lehet, hogy az. Valóban ez előfordul? Hátul nem láttam kiszakadt szilentet, szóval nem tudom mi más lehet még.
-A generátor bordásszíjon minimális repedések vannak már, nem tudom, hogy mikor cserés... kövi olajcsere 20k km múlva?
Nem lettek sztárfotók a gyengu mobilommal sajnos.
-A TPMS szenzor világít. Remélem valóban az alacson nyomás miatt és nem valami hiba...
-Amúgy jól megy és őszinte a benyomás tényleg. Friss műszakival, friss lég és olajszűrővel jönne 4.3M-ból... 5W30 olajat pakolt bele az eladó.
*ülésfűtés, parkolópittyegő, manuális klíma, már androidos okosított fejegység (de kisipari), vonóhorog, bőrkormány, tempomat, vezető által az összes ablak vezérelhető, elektromos tükrök. Kb ennyi extra, amit elsőre láttam. Ja alvázkezelt valóban újkorától, ahogy kinéz, a rozsda nincs átjőve rajta.
-
csubuka
addikt
Sziasztok!
Azt hiszem megtaláltam a kocsit (i20, 1.25 benzin, 2015). A 3M körüli kategóriát feladtam, reménytelen. Legutóbb olyat láttam, hogy újrafújt első rész, naív vásárlóként a tényleges korábbi kárt nem tudtam felmérni, de az eladó vetített, hogy "áá, ez nem volt festve", "Hyundai minősített autó, szakszervíz szalonjából hozta"... (wtf, hogy 25 ezres lyukak voltak a szervíztörténetben és semmi hyundai pecsét
) Amúgy miniumom volt a hűtőfolyadék, tehát a "folyadékok ellenőrizve voltak" rizsája is hazugság volt... szerintem lánchangja is volt a motornak 130k-nál, felvettem videóra, ütős. Valamint kipufogó is erősen szólt, valahol lyukas lehetett. Hagyom, 3M-ért tényleg semmi nincs, csak magamat szívatom ezen kategória nézegetésével.No de a 4M+-os kategória eddig nyerő versenyzője 129000km, 17ezres szakszervizes cserevizitek. Nem ideális, de az még vállalható lehet, végig pecsételt szervíztörténettel, újkorától alvázvédelemmel. Amúgy itthon is hasonló árban mennek ezek az évjáratok, így mondhatni kifejezetten "olcsó". Hogy otthon ez hogy tud működni azt nem tudom, hogy hogyan lehetett elérni az újkori extrém büntetőadós dán használtautó árszintet...
A 17 ezer még csak okés, innentől majd 10-ezrenként megoldjuk...
[ Szerkesztve ]
-
Dare2Live
félisten
válasz
Robi_73
#4860
üzenetére
"A garanciaidő végét így is megfutják, hogy utána mi lesz senkit sem érdekel"
Erről beszéltem tavaly Kia szervízvezetővel és neki az volt a baja, hogy pont hogy nem.
Nem finoman szidta a 30.000kmes olajcsereperiódust, szerinte akik 29.500onként hozzák és ez elég gyakori ott már 100.000km elött masszív olajfogyasztás lesz és a 150.000kmet nem fogja a motor megfutni. De nem ritka hogy már 70-80.000kmnél cserélni kell.don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up, don't look up...
-
csubuka
addikt
válasz
Robi_73
#4869
üzenetére
Köszönöm szépen!
Az jó hír, akkor nem aggódok a fék miatt sokat...
Na mondjuk a munkadíjak nagyon durvák itt, szóval akkor a bowden olajozást mindenképpen okosan kell.
Sajnos arról képet nem csináltam, de volt a hátsó lökhárító alatt egy ilyen villamos csatlakozó kb:
De maga a vonóhorog az nem volt jelen.
Nekem aztán nem kell, inkább negatív, ha bármi nehezet szállítttak vele sokat...
Köszönöm neked is!
Értem, akkor ez egy extra végülis amit lehet,hogy nem használtak vagy leginkább használtak, de hogy a vevő ne kérdezgessel eltüntették utólag kb a legutolsó vizsgánál akár "jogilag" is...
[ Szerkesztve ]
-
kisza25
félisten
-
Robi_73
őstag
válasz
csubuka
#4868
üzenetére
A fékhang lehet a sok állástól is, de egy fékcsere szerintem nem egy nagy kaland. A váltóbowden szokott megszorulni idősebb korban, mivel kiszárad a benne lévő kenőanyag. Kiszerelve azt is meg lehet kenni és olyan lesz mint az új vagy ha nem drága, akkor jöhet a csere. Itthon max 50e forintra saccolom a bowdenek árát. Amennyiben tényleg valós a kilométer és az állapota számodra megfelel én nem foglalkoznék a klímával, az állapot szerintem fontosabb.
Szerk.: A vonóhorogszerű valamiről vagy csinálj egy képet, vagy nézz be a lökhárító alá és szerintem okosabb leszel.
[ Szerkesztve ]
Robi73
-
csubuka
addikt
válasz
Robi_73
#4867
üzenetére
Sziasztok ismét!
bocsi, hogy ennyit kérdezgetek, csak annyira nem vágom azért sajnos a kocsik lelki világát...
Na a nagy "dízel elengedés"után megnéztem ma még két kocsit. Az egyik i20, benzin, 10 éves, végig évente márkaszervizes (legutóbbi pecsét 4 hónapos, de csak valami karosszéria átrozsdásodás ellenőrzés), és 12 ezer km/évet toltak bele. Jó hangja van a motornak, semmi lánchang, pedig itt már relatív hideg van. Ez tényleg talán okés motorikusan, patika a motortér is.
-Tök jó. Csak nem alvázvédték le, így azt sürgősen intézni kéne, megfogni még ezen normál állapotban.
-Ezen felül nincs benne klíma (ez Dániában 10 éve még okés volt felteszem, ma már azért a nyarak egész melegek)
-Illetve fékezéskor periodikus hang jön hátulról
-És a sebváltókar nem megy vissza magától középre. Ment a lódítás hogy ez megesik sokat állt autónál stb. Én még nem tapasztaltam, pedig pl nagymamám Matiza is évente kétszer megy... azzal sosem volt ilyen. Ezt amúgy bele lehet írni a szerződésbe pl, hogy megcsinálják.
-A jobb első foncsoron van pár lepattanás
-Illetve hátul van egy "kiállás" az utánfutó villamosságnak. Ez azt jelentheti, hogy vontattak vele, csak leszerelték a horgot, hogy ez ne ijessze el az egyszeri vásárlót?
Eddigi legszimpibb, 3M-ből névre kerülne, csak a klíma ne lenne nemlétező...
A fékhang meg a sebváltós dolog az komoly lehet szerintetek?
[ Szerkesztve ]
-
Robi_73
őstag
válasz
Neked Az
#4866
üzenetére
Ha szerencséd van, akkor csak le van vízkövesedve a fúvóka és elég sűrített levegővel finoman megfújni a kimeneti nyílást. Viszont ha a fúvóka környékén repedést látsz, akkor már is meglehet a probléma oka. Viszont ha ennyire nem értesz hozzá, inkább mutasd meg egy szakembernek, nehogy kárt okoz valamiben.
Robi73
-
csubuka
addikt
válasz
kisza25
#4862
üzenetére
Köszi, hagyom, elengedtem azt. Pedig élhető árban egy amúgy nem szétesett kocsi lenne... de jobb lesz nekem anélkül.
De ezt úgy érted amúgy, hogy ilyenkor már kompresszióvesztés meg hasonlók lesznek nála? Anélkül is tudna amúgy gazdasági totálkár lenni ez simán, úgy, hogy még bőven gyári minden drága része... azzal persze aztén végképp
-
Robi_73
őstag
válasz
Neked Az
#4863
üzenetére
Szia!
Autósboltban tudsz hozzá venni lapátot. A gyári Bosch gyártmány, a Denso lapátok még azok amik jó minőséget képviselnek tapasztalataim alapján. Áruk 11 és 13e Ft körül alakul párban kedvezmény nélkül, de külön-külön is megvásárolhatod őket.
A pórféklámpába van integrálva az ablakmosószem és az kéne ellenőrizned, nem e elvan törve vagy kipattant a fúvóka a lámpából ami a hátsószétvédőre irányítja a folyadékot. Amennyiben így van, sajnos akkor cserés a pótféklámpa ami csak gyáriban létezik és elég drágán megvásárolható.
Robi73
-
Neked Az
csendes újonc
Sziasztok!
KEt kerdesem lenne:
1) Kia Venga-hoz ablaktorlo gumit hol tudok venni, vagy hogy kell keresni? Kiszakadt az egyikbol egy 5 centis darab es ott nem torol?
2) Nem tudom miert, de a hatso ablakmosobol a folyadekot nem a hatso ablakra spricceli hanem hatra, gyakorlatilag nem megy semmi az ablakra. Itt mi tortent vagy mit tudok csinalni?
Koszonom
N. -
csubuka
addikt
válasz
Robi_73
#4860
üzenetére
Köszönöm szépen a részleteket ezügyben
Értem, sajnos van egy ilyen "érzelmi" vonal is valóban, hogy amúgy úgyis túllépi a tulaj a csereperiódust, szóval inkább kisebbre kéne venni. Amúgy az új i30-oknál visszavettek ha jól gondolom, szóval már nem 30k km a csereperiódus, hanem kisebb... megjött a gyártó esze. Ezzel együtt kikerült a leírásokból a megengedhető 1l/1000km olajfogyasztás is
Mondjuk az tényleg szégyen volt.Az i20 dízelben 5 liter olaj van, ahogy nézem az legalább értelmesebb.
*Felhívtam a céget, a dízel i20-al 30 ezret ment évente, végig pályán (amúgy ez igaz, tekintve, hogy szét van kopva a tempomat gomb, de amúgy egyben van a kocsi szépen). Évente egy olajcserét kapott, nem sűrítették be, nem minősítették "kemény" használatnak. Miért is tették volna, hiszen az rontja a hosszú távra bérbeadott kocsi megtérülését, hogyha ezzel növelik a kiadásokat.
Most tökéletes. Ezt nem kétlem, hogy jelenleg épp nem lehet hibát kimutatni egykönnyen. De attól még sajnos egy ketyegő bomba valóban így, hogy egyik zsebbenyúlós alkatrész sem döglött még be és mind a leendő tulajra vár. Gyári turbo, gyári DMF, gyári DPF, gyári befecskendező, még tán a kuplung is gyári (mondjuk a pályán nem is tudott nagyon elhalni, de azért na...) Nem volna célszerű ezeket bármilyen korrekt használat mellett is 300k km-re tervezni, mert hol lenne a haszon, sajnos az jogos lehet...
"Frissen szervizelt meg nulla jelenlegi hiba" baromságaikat utálom, az összes kereskedés ezt mondja (a még csak enyhén, de azért rozsdás Jazz-re - miért nem mondja azt, hogy ennyiért pici rozsda lesz azért már - meg az olajevős i20-ra egyaránt ezt mondják. Akkor mi a halálért lenne olcsóbb, mint egy új kocsi, ha ennyira zsírkirály
)
Az összes ezt mondja- helyi meg nem helyi kereskedő egyaránt - amúgy és hülyének néz, hogy ha "jól használják a dízelt akkor nincs ezekkel az alkatrészekkel gond". Most persze okés, még a szimptómák megjelenése előtt akarja lepasszolni valószínűleg. Ami lehet, hogy 10k, lehet, hogy 50k km után jön majd. Sajnos vagy 20 ezer bele lenne tekerve a kövi évben és ha bármilyek drágább cucc behal, akkor az itt 1M-lesz alapból. Gondolom a DPF is degradálódik, hiába tökéletesen tud regenerálni, előbb-utóbb vége lesz, valami nem reverzibilis folyamat csak lemegy benne... -
Robi_73
őstag
válasz
csubuka
#4859
üzenetére
Egyik autótípusnál sem ideális a 30e kilométeres, kétévenkénti olajcsere periódus. Rendesen ki van ez találva. A garanciaidő végét így is megfutják, hogy utána mi lesz senkit sem érdekel. A spórolós, autójukkal mit sem törődő tulajdonosok pedig meg örülnek is neki és még így is túlcsúsznak az olajcserékkel. Szerintem a Kia, Hyundai vonalon a benzines autóknál az alkalmazott olajmennyiség is okozhat problémát. Régebben 4 és 5.5 liter körül volt a motorokban használt átlagos feltöltési mennyiség, míg ezekben a koreai csodákban épphogy csak megvan a 3 liter. A több olaj jobb kenést és hűtést, illetve későbbi elhasználódást és biztonságosabban kiautózható olajcsere intervallumot tesz lehetővé, ezzel meghosszabbítva a motor élettartalmát.
Robi73
-
csubuka
addikt
válasz
kisza25
#4858
üzenetére
Persze, jogos, értem én. Akkor a fő hiba az volt az i30-nál, hogy 30 ezres periódust is engedtek és ezzel "elbizakodtak" a tulajok...
Az i20-nál soha nem is volt 20 ezernél nagyobb a hivatalosan ajánlott periódus, most meg leginkább 15k, ha jól gondolom, legalábbis a Stonic, 1.25 szívónál úgy van a szüleimnél... lehet amiatt voltak a tulajok talán jobban kényszerítve.
Azt látom, hogy sajnos Dániában tényleg igyekeznek akár kétévente vinni csak szerelőhöz, mert ha épp mondjuk 20 ezer is engedve van, akkor ők azt nem "max 20 ezrenként, de max 1 évente"-ként értelmezik, hanem 20 ezrenként, amikor kiadja elven. A Honda Jazz alertel meg mindent csinál amikor lemegy a kb 10 ezres periódusa ha jól gondolom, ezért azelől kevésbé tud "elbújni" az egyszeri tulaj.
Gondolom akkor a dízel D3FA-nak sem ideális a 30 ezres periódus, még ha autopályán megy végig akkor sem feltétlen... Sajnos az lehetett a gyári könyvében feléteszem, szóval tuti akkor cserélték, nem voltak proaktívak. Lízingcégnél legalább azt betartják, magánban ki tudja
*De valamennyire elment a kedvem így a dízel i20-tól... Nem annyira ideális az sem.
[ Szerkesztve ]
-
kisza25
félisten
válasz
csubuka
#4857
üzenetére
Ha nem cserélsz egy motorban minden 10-15 ekm-en olajat, akkor előbb, utóbb enni fogja.
Nekem sok város és sok rövidtáv mellett 6,2 vokt az i20- al 10ekm átlaga, 80 ekm-el adtam el és egy csepp olajat sem evett. Elvileg a 2015- ben ugyanaz a motor van, mint a korábbi i20- ban.
Most i30- am van 1,4- el, de olyan példányt kerestem, ami minden 10-12 ekm-en lett szervizelve. Nem is eszi az olajat. Alfa Romeo Giulietta Sprint
-
csubuka
addikt
válasz
kisza25
#4855
üzenetére
Köszönöm szépen a választ!
Az sajnos a motor teljesítményéből látszik a D3Fa-nak, hogy kényszerkonstrukció, kizárólag az emisszió mérséklésére. Mondhatni "politikusok tervezték" lehet, nem mérnökök
. Ritka az olyan dízel Dániában, ami dízelként belefér a minimum zöldadóba, a legtöbb szét van verve az adó által évi százezer vagy többszázezer nagyságrenddel. Ez papíron olyan jól fogyaszt, hogy okés adó szempontból. Ezért relatíve gyakori itt az autó ezzel a megoldással.Akkor itt nincs olyan, mint az i30-nál, hogy a benzin kevésbé ajánlott bizonyos esetekben, mert láncgyilkos meg olajat eszik, mint a dízel? Az 1,25 benzines motor kevésbé olajfogyasztásra hajlamos, mint az 1,4- ami az i30-ban volt? Mondjuk az i20/Rio-nak sosem volt 30 ezres csereperiódusa, csak 20 ezres... lehet ott nézte be a Kia.
Köszönöm szépen a választ és a részleteket!
Amúgy Dániában nem kell erős autó, csupa ilyen gyösz szaladgál, a pályán ahol a párom menne 100-110-el csorognak az emberek általában. Szóval az, hogy erőtlen és nem hozza turbódízel fickósságot az nem gond, itt minden ilyen.
Mondjuk az, hogyha az életének a végére ér lassan az kevésbé vidám.
Köszönöm a DPF megszakított regenerálás tippet, ha oda jutunk valahogy akkor egy ilyenbe bekérdezek.
Ami igazán vonzó, hogy éppen a garancia végén van, ezt szervizelték legalább és a lízingcég nem szokott ezen sprórolni, titkos tipp, egyesek szerint (a 135k km-nél olajevős 10 éves 1,25 benzines i20 megszemlélése után kezdtem el én is ezen agyalni), hogy azoktól kell venni, csak benzineset nem láttam eladót lízincégtől. 10 évesek már túl sokat voltak helyi műszaki-beletojós emberek kezében és ez látszik a két éves olajcsere meg hasonló "okosságokkal"
Rákérdezek, hogy mennyire volt cserélve a DPF-turbó-kettőstömegű Bermuda-háromszögből alkatrész...
*KB. egy évet kell, hgoy kibírjon úgy, hogy ne legyen nagy értékvesztése és csak menjen. Így viszonylag új kocsit hajtva letudhatjuk a páromnak ezt a bejárós időszakot. 2,5M bukó lenne a lízing/hosszú távú bérlés, szóval ahhoz mérem a dolgokat. Ha a szervízszámla 1 év alatt megáll egy millió HUF alatt, akkor okés. Tekintve, hogy ezen ársávban a benzinesek sem úgy néznek ki, mint amik jajj-de-lazán, tutire szétüthetetlenül elviszik az évet. A szervízben a köszönés 100k HUF körül indul kis túlzással sajnos...
Megnéztük, hogy a családban kódorgó "felesleges", 5 éves S-Crosst mennyi lenne behozni a szégyen használatautó állapotok miatt, de 3-4M lenne a honosítás kb.
Viccesek a dánok. Pedig abból legalább kinézném, hogy elvan 1 évet baj nélkül.[ Szerkesztve ]
-
Robi_73
őstag
válasz
csubuka
#4854
üzenetére
Ezek a kisköbcentis dízel motorok nagyon erőtlen konstrukciók. Fékmérésnél néha alig lehetett velük kiállni a fékpadból és ha haladni akar velük az ember, majdnem annyira kell pörgetni őket mint egy benzines autót. Szerintem ezek az autók 200e kilométeres futásteljesítménnyel igen csak nagy pénzügyi kockázatot jelentenek, mivel a főbb alkatrészeik az életciklusuk végén járhatnak még az autópályás használat ellenére is. A részecskeszűrő regenerálás nagyobb tempónál akár hamarabb is befejeződhet mint 25 perc, viszont egy műszeres diagnosztika mindenképpen ajánlott a DPF állapotának a megbecsléséhez. A zömében városban használt autókon a megszakított, be nem fejeződött regenerálások száma lehet érdekes információ.
Robi73
-
csubuka
addikt
Sziasztok!
Találtam "érdekes" i20-akat -ám azért van ezekben is rizikó - a véleményeteket szeretném kérdezni a koncepcióról
Dízel, D3FA 1.1 liter, közös nyomócsöves, 3-henger (kiegyensúlyozós megoldás), változó geometriás turbó, DPF, kettőstömegű. Ha bedől, akkor nagyot szól, az tagadhatatlan....Ez egy olyan motor, ami friss koncepció (Dánián kívül életképtelen, ez csak a környezeti adó miatt tud itt működni) senki sem tudja, hogy mit bír
Ámde frissen az 5.évük után lízingből(ez itt általában egy tulajhoz kihelyezést jelent, aki egy céges forma lehetett, aki járta az országot) levetve (ez szakszervizes múltat jelent, ugyanakkor tuti nem sűrítették be a szervizperiódust, valószínú ezen évjáratoknak ez 30k km-et jelent..mert annyi volt a gyári. de 3k km/év, autópályás autók 200k+ km-el).
Ez a pályázás az otthona ennek, a kéttömegű talán így még életerős lehetne, a turbot remélem nem gyepálták, de ha igen, akkor csak megdöglött volna 200k km alatt már a tulajnál. DPF gondolom okés, bőven tud regenerálni.
A fő gond az, hogy a párom minden nap 25 percet menne pályán és kb ennyi egy regenerálás nem? Tehát lehet, hogy pont kinyírnánk a DPF-et így egy év alatt?
Vagy csak a vészregenerálásnak kell 25 perc, ha minden nap pályázik az ember valamennyit akkor nem is kell eljutni a vészregenerálásig?
[ Szerkesztve ]
-
#4852
kisza25
félisten
BoneDragon
#4851
kisza25
félisten
-
#4851
BoneDragon
veterán
-
kisza25
félisten
válasz
Robi_73
#4849
üzenetére
Tudom, de magánszemélytől nem nagyon veszek, a kereskedéseket lekérdezem, leinformálódok, olyan autókat veszek amihez van típus ismeretem. Tudom mire kell figyelni. Átnézem, kipróbálom az autókat, aláfekszek, átnézek olyan pontokat amin látszik, hogy volt e törve, elem lett-e cserélve...
És 100ekm futás alatti autókat veszek, ahol igazolható a futás, a szervizek...
Ahogy megveszem első utam a szerelőmhöz vezet és leszervizelem, átnézetek mindent.
Amúgy létezik olyan biztosítás ami a cascohoz hasonló, csak meghibásodasra fizet.
Ez kifejezetten használt autóra lehet kötni, a vásárláskor.
Alfa Romeo Giulietta Sprint
-
-
csubuka
addikt
válasz
kisza25
#4839
üzenetére
Ha 18-as évjárattól nézzük mondjuk, akkor 6,5M az alja
Azért drágábbak, de nem extrém módon. A vadiúj autók amik tényleg brutál árban mennek, de a használt piacon azért ez a hatás valamelyest csillapodik...#4843 Dare2Live: Köszönöm. Elvetem azt az autót, volt ott több necces dolog is
[ Szerkesztve ]
-
-
kisza25
félisten
A fiat tipot megvettem szalonból, beleraktam 20000 km-t és eladtam 10% haszonnal kicsit több, mint egy év múlva. Kvázi ingyen használtam, mert majdnem fedezte a benzint a haszon. A seatot megvettem, berendeztem vele 2lakást lapra szerelt bútorokal, mosógépet vittem vele, meg bojlereket, kukát...stb mentem vele 4000 km-t 2hónap alatt és azt is 10% al többért adtam el, mint vettem 2hónappal később.
Most annyira mennek felfele az árak, hogy ha valamit jó/normális áron veszel, akkor kicsivel később jobban el lehet adni.
Várom már, hogy elhozhassam az új szerzeményt, két hetet mondtak, nem is akarok belegondolni, hogy valaki egy évet vár egy autóra most🥴Alfa Romeo Giulietta Sprint
-
Ocean
tag
válasz
kisza25
#4803
üzenetére
Én meg mindig kíváncsisággal kevert értetlenkedéssel nézem a hozzád hasonlókat
Korábban ráadásul azt gondoltam, biztos egy csomó pénzt is buktok az állandó cseréken, de ezek szerint nem feltétlen.
Én csak néhány dolgot akartam eladni életemben, de az is épp elég volt, nekem nincs türelmem a hülyékhez, és állandóan jön valami hülye... -
csubuka
addikt
válasz
kisza25
#4837
üzenetére
Értem én (mondjuk az valahol szégyen, eszerint sokkal olcsóbbak itt, mert újkorukban extrém 80-100 százalékos adót kell rájuk fizetni, a vételárra), itt azért akad, mert ez a méret nagyon népszerű, el van árasztva a piac. Főképp a "zöld-adó" és az extrém üzembehelyezési adó miatt, sokkal több ilyen van itt, mint Magyarországon. Csak hát a karbantartás az igen drága a helyi műhelyárak végett, így elsumákolják a tulajdonosok
*Amúgy 75000DKK/4,2M körül már látok az utolsó előtti generációból szép, korrekt kocsikat i20-ból.
Ha a kövi 3 megtekintett kocsi 3-3,5M környékén erősen kérdőjeles lesz, akkor megyek ebbe az irányba, mert azért annyi időm nincs nézegetni
-
válasz
csubuka
#4834
üzenetére
Sokszor voltam mar muszakin, sztem egyszer nem neztek a kocsi ala.
Teny, hogy olyan autokat vittem ami 15 evesen is lathatoan karban volt tartva.
Sot, elarulok még egy titkot, co-t se mertek nekem soha
altalaban bedugjak a kipuba a muszert leallitott motornal, lefotozza hogy bele volt dugva, aztan kihuzza, ennyi volt. A papirra meg ir egy kitalalt szamot ami jo érték.Tehát a muszaki meglete pont lof@szt nem jelent.
[ Szerkesztve ]
-
csubuka
addikt
A tanulságom egyelőre az, hogy feljebb kell menni árban sajnos. Itt 3M alatt nem lesz semmi értelmes sajnos... pedig elvileg 2018-tól szigorítottak a helyi műszakin, de így sem úgy tűnik, hogy ne tudnák okosba megoldani a neccesebb helyeken. Elvileg az olajcsöpögés pl bukó a vizsgán, no de ezt csak áttolták pedig alulról olajsaras volt a motor.
*Meg gondolom van az az olajevés ami ugyan a katalizátort kinyírja majd idejekorán, de amúgy még a vizsgán nem éri el a szénhidrogén bukóértéket, ezért egy olajcsipegetős kocsi simán átmehet itt is a vizsgán...
[ Szerkesztve ]
-
csubuka
addikt
Értem, akkor önmagában az még nem árulkodó...
Ahogy látom aliról könnyen pótolható
De az elvileg "frissen szervizelt" , ámde ezenfelül legutolsó szervízbejegyzése egy évnél régebbről való autó enyhén rozsdacsípett olajszűrője azért nem hozta meg a bizalmamat.
[ Szerkesztve ]
-
csubuka
addikt
Sziasztok!
Ez mennyire reális hogy egy papíron 135k-t futott autónak (i20, 2011, 1.25) ennyire gatya a kulcsa? Van egy 30 ezres lyuk a szervíztörténetében, szóval annyira nem jött át az autó... A hangja sem volt meggyőző a futómű felől. Szerintem kamu. Sajnos Dániában is megjelentek a tekerők talán..Frissen vizsgáztatott szervizelt, ámde nem új az olajszűrő, viszont olaj csurgott a betöltőnyílás felől. Egy évvel, 10k-val korábbi olajcsere bejegyzés. Eszi az olajat és rátöltöttek csere helyett. Azért van színvonal itt is.
[ Szerkesztve ]
-
csubuka
addikt
válasz
csubuka
#4822
üzenetére
i30-ról találtam a benzinesről videót a neten, totalcarosat. Nem tudom, hogy az az 1.4-es motor érzékeny-e csak az olajcserére vagy könnyen bele lehet nyúlni az 1.25 i20-nál is olajevő példányba, hogyha nem vigyáztak az olajcserékkel.
Illetve ott még említik rozsdásodó helynek az üzemanyag tartályt és a felfogó pántjait, meg a futómű bekötési pontokat. Talán megemelés nélkül az üa tartályt meg tudom nézni valami pokrócra ráfeküdve. Itt Déniában nemigen fogják értelmes áron nekem megemelni...
-
Robi_73
őstag
Amennyiben a kereskedő több autót is hirdet, meg kell nézni mindig a teljes kínálatot. Abban az esetben ha a piacképes autók kilométerórája zömében épphogy csak 100.000e km alatt van és a leolvasott érték szinte mindig kerek számot mutat (92001, 98028 stb.), akkor erősen ajánlott elgondolkodni az ottani vásárláson.
Robi73
-
la_cc
addikt
Sziasztok!
Egy off-topic kérdésem lenne vásárlással kapcsolatban:
Megnéztem egy proceed-et még szeptemberben egy kereskedésnél, amit végül elvetettem, mert a belseje nem tetszett és végül át sem vizsgáltattam. Tegnap jött egy hirdetés egy eléggé hasonlónak tűnő autóról Hahu-n egy másik szinten abból a Pest melletti városból, és kiszúrtam, hogy a rendszámtábláján viszont az első kereskedés neve szerepel. A km állás -70k kilométer kb., képről nem tűnik lelakottnak a belseje és "szakadásmentesnek" is nevezik. Na most én vagyok túlságosan bizalmatlan vagy ez így nem kerek?
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Szerk.: Most nézem, hogy a 2. számú kereskedés többi autóján is az első kereskedő rendszámtáblája van. Ide rakhatja azokat a kocsikat a kereskedő, amik nehezebben mennek el neki visszatekerve, valamennyivel olcsóbban?
[ Szerkesztve ]
~ ~ ~ Q('.'Q) Q=('.'Q) ~ ~ ~
-
#4823
mobal
MODERÁTOR
FollowTheORI
#4811
válasz
FollowTheORI
#4811
üzenetére
Én sötét szürkére festetném majd téli gumikhoz jó lesz.
"Ott szimatol a sarkadban vasfogait csattogtatva, minden egyes hétköznapod: kirúzsozott medvecsapda."
-
csubuka
addikt
Sziasztok!
Első generációs i20-okat nézegetek és abban szeretném a tanácsotokat kérni, hogy volna-e valami olyan baj, amire külön figyelni kell az általános átnézendőkön kívül vásárlás előtt?
1.25 mezítlábas benzines modelleket nézek.
Remélem nem annyira rozsdálós autók ezek, mert nem nagyon tartják garázsban őket, Dániában, ahol majd be kell szereznem egy ilyet. Külsőre még egyik sem rozsdál így 10 év felett sem szemre, amiket néztem, de gondolom fel kéne emeltetni azt, amelyiket már komolyabban ki is próbálta az ember nem?
-
kisza25
félisten
válasz
#72806656
#4819
üzenetére
Kis autóban lesz menetzaj, a motor az halk, nekem az i30- ban 4 ezret forog autópályán, nekem nem zavaró, óra szerint 145-150- el szoktam menni
Emlékeim szerint i20 1,25 sem volt hangos, de már 2017-18- ban volt olyanom, már megfakult az emlék[ Szerkesztve ]
Alfa Romeo Giulietta Sprint
-
kisza25
félisten
válasz
McNamara
#4817
üzenetére
Köszönöm
jó áron volt
Más: a felniről közben kiderítettem, hogy gyári, keresgéltem, lehet jobban járok egy kormány cserével, mint bőrözéssel, majd még kitalálom.
Közben sorozatszám alapján találtam fele annyiért kapcsolót elektromos ablakhoz, lehet én magam kicserélem, mivel 2db is cserés lesz az már 70eFt lenne, így meg 40, tegnap megnéztem hogyan kell, nem egy nagy szám, majd rendelek mellé patenteket (230 Ft/db)[ Szerkesztve ]
Alfa Romeo Giulietta Sprint
-
kisza25
félisten
válasz
#72806656
#4815
üzenetére
Az olajcserékre érzékeny, mint a legtöbb motor, ha azt megkapta akkor nincs vele gond. Ezek a motorok fent élnek, fogyasztása az több lesz, mint a mazdának arra készülj. Hely az több lesz benne mindenhol. Meg elég kevés van belőle eladó, szóval nincs nagy választékban. Amúgy az 1,25 is élhető.
Amúgy van róla egy elég jó kis teszt.
Yt!Alfa Romeo Giulietta Sprint
-
#4814
kisza25
félisten
FollowTheORI
#4813
kisza25
félisten
válasz
FollowTheORI
#4813
üzenetére
Nem tudom gyári-e amúgy tutira fújva volt, ott a súly helye ezüstbe
[ Szerkesztve ]
Alfa Romeo Giulietta Sprint
-
#4813
FollowTheORI
nagyúr
kisza25
#4812
válasz
kisza25
#4812
üzenetére
Igen, de ha jól értem csak azért vennél még egyet, hogy eladd, arra gondoltam az helyett.
Persze, ha tudsz venni egy másik eredetit, meg ezt eladni értelmesen akkor mindegy.
Bár ha csak szinterezed és utána adod el a búcsúspiros helyett, még lehet úgyis behozza az árán felül a költést.[ Szerkesztve ]
Steam/Origin/Uplay/PSN/Xbox: FollowTheORI / BF Discord server: https://discord.gg/9ezkK3m
-
#4812
kisza25
félisten
FollowTheORI
#4811
kisza25
félisten
válasz
FollowTheORI
#4811
üzenetére
Az a bajom vele, hogy 15" ha nekem szántad
Alfa Romeo Giulietta Sprint
-
#4811
FollowTheORI
nagyúr
Nem olcsóbb azt a felnit le homokfújatni és szintereztetni, mint venni egy másikat?
És akkor még "eredeti" Hyundai is maradna, csak más színű.Steam/Origin/Uplay/PSN/Xbox: FollowTheORI / BF Discord server: https://discord.gg/9ezkK3m
-
#4807
Carvus
senior tag
vihartigris
#4805
Carvus
senior tag
válasz
vihartigris
#4805
üzenetére
Hát én simán becumiztam, még elmélkedtem is rajta, hogy milyen szépen visszaálltak ugyanoda a "kerékcsere" után...
divi#2208
-
#4806
kisza25
félisten
vihartigris
#4805
kisza25
félisten
válasz
vihartigris
#4805
üzenetére
Csak telefonon átszerkesztettem
Mindegy kapni fog valami normális 16" felnit
Más dolgokkal is lesz kis foglalkozni való, kormányt át kell bőrözni, váltót is, elektromos ablakok kapcsolói, kap majd egy teljes szervízt.
Teljes takarítást, új szőnyegeket kapok átvételkor.
Aztán valami megy a piacra Alfa Romeo Giulietta Sprint
-
kisza25
félisten
válasz
Dare2Live
#4802
üzenetére
Megvan a piros is (i30 2013 1,4), ami már majdnem teljesen rendben van, csak 2db kapcsolót várok hozzá,
meg van egy 2016-os opel insignia 1,8, meg most ez az i30 sw.
Az a helyzet, hogy adom veszem az autókat, mondhatjuk azt is, hogy ez a hobbim
Elmolyolok velük, kipróbálom Őket, kijavítom a hibákat, használom, majd kis haszonnal tovább adom, vagy nagyobbal, de olyan is előfordult, hogy nem kerestem rajtuk.
Most éppen ez volt a legjobb vétel amit talaltam.
Ilyen motorral még nem volt i30- am, kombim már volt 1,4 crdi-vel
Amúgy ennek is rossz a jobb oldali ablakemelő gombja, csak ez fel/le
bal oldalról mind a 4 megy fel/le, úgy látszik ez típushiba Alfa Romeo Giulietta Sprint
-
kisza25
félisten
Mindent is néztem, sorban vittek el mindent az orrom előtt, ez jó áron volt, itt vettem a seatot is, ráadásul egy 40 autós kereskedésben pont ugyanott állt, mint a seat, ezt égi jelnek vettem
Felnit veszek rá valami normálisat, azon nem múlik
A párom meg lehet a piros mellett dönt és eladja az opelt, ha nem akkor eladom a másik i30- at, nekem tök mindegy. Ez elvileg mindent tud amit akartam, kicsit több erő, tempomat, több hely a csomiban és 5ajtó. És alig került többe, mint a 3 ajtós amibe van, de szerintem elfogom tudni adni annyiért amiért ezt vettem [ Szerkesztve ]
Alfa Romeo Giulietta Sprint
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Na mindegy is.
Vagy becsicskulok és előző generációból (2015 előtti) nézek egy karbantartottabb példányt, abból még lehet talán valami. Csak ott meg a kora miatt a rozsda lesz nagyobb gond (másik 2015-ös sem volt szép alulról amit korábban nem alvázvédőztek.) meg a sokadik tulaj olajcsere-hozzáállása.
) 
Új hozzászólás Aktív témák
- Eladó vagy Csere Ebike Fully-ra a képen látható 2023-as Cube Stereo one77 pro kerékpár
- Xiaomi Electric Scooter 4 Pro Max DE (Gar: 2027.08.13-ig)
- Eladó ÚJ BONTATLAN Philips FC6725/01 SpeedPro vezeték nélküli porszívó közel 2 év garancia
- Eladó ÚJ BONTATLAN Philips HD9285/90 XXL Forrólevegős Wi-fi sütő 7,2L, 2000W ,2 év garancia
- Xiaomi Electric Scooter 4 Pro Gen2 (Gar: 2026.08.16-ig)
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Axon Labs Kft.
Város: Budapest