Új hozzászólás Aktív témák

• #53 AssAssynn őstag Padree #9

  Új Válasz 2022-06-25 21:10:39 #53

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  AssAssynn

  őstag

  válasz Padree #9 üzenetére

  Egy az egyben ugyanezekre gondoltam én is az elejétől fogva.

  "Igen nagy hiábavalóság – mondja a Prédikátor –, minden hiábavalóság!" (Préd 12,8)

• #11 DraXoN addikt Padree #9

  Új Válasz 2022-06-24 21:38:43 #11

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  DraXoN

  addikt

  válasz Padree #9 üzenetére

  Ez a cserélhető akku, továbbra is halott ötlet.

  Gyakorlatilag központosítani (államosítani) kellene az egész folyamatot különben nincs egyetértés.
  Az akkuk mérete és formálya autónként teljesen más. Ráadásul a legújjabb tervek, hogy maga az akku az alváz része lesz (műgyantával beöntve). Megcsinálni utóbbit könnyű, csak még kísérleti stádiumban vannak a "javítási" mechódusok ezen megoldásokra (mert javítani tudni kell, hiába része az alváznak és van kiöntve az egész műgyantával... néha-néha egy-egy cellát cserélni kell.. persze "ki lehet zárni" X darabot kb. büntetés nélkül (a hatótáv rovására), de idővel hozzá kell nyúlni.. és akkor nem egyszerű "kivágni" a cellákat (majd újra beönteni).
  Biztos, hogy ez a gyantás mód lesz (teslánál biztosan, ő miattuk meg másnál is, mert különben komoly előnyt szereznek kaszni merevségben (biztonságban) és súly/kapacitás/megtehető távolság értékekben is.

  De ennek ellenére voltak próbálkozások teszt szinten a cserélhető akkukal buszoknál.
  Jelentős gond volt az elhasználódás és korrózió a csatlakozóknál. Így a legtöbb ilyen tesztüzem 1-2 év után félbemaradt.. Főleg, hogy azóta javult az akkuk gyorstölthető képessége így kb. "halott irány". (drága gépek kellenek a cseréhez, tárolás, mozgatás, ellenőrzés két használat között)

  Aprósólyom:
  EU részéről "technológia kényszer" amire terelni próbálják a vállalatokat. Nélküle lehet még mai napig karburátoros, rotoros autók szaladgálnának (olcsó kategóriában biztosan.. igaz lehet azok az autók tényleg olcsók lennének).. Biztonsági előírásoknál is azonos a helyzet. Van egy minimum aminek meg kell felelni, de ennek ára van. Extra merevítés, újabban extra fedélzeni elektronika kell a jó értékekhez. Sok olcsóbb autó kap maximum 3 csillagot, holott a kaszni merevség teljesen rendben van, de nincs az elektronika párhuzamban az elvárásokkal (a részleteket értékelésekkor meg sokan nem nézik, csak, hogy "olcsóbb autó, de nem olyan biztonságos").

  [ Szerkesztve ]

  The human head cannot turn 360 degrees... || Lenovo X390 || Redmi 13 Note Pro 5G

Új hozzászólás Aktív témák