Új hozzászólás Aktív témák

• #111 Hieronymus addikt Reggie0 #92

  Új Válasz 2016-08-15 21:55:37 #111

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Hieronymus

  addikt

  LOGOUT blog

  válasz Reggie0 #92 üzenetére

  (#92):
  (#93):

  Ha fékezés közben kanyarodsz, akkor megnövekszik a fékút és nagyobb íven kell kanyarodni.
  Mit nem lehet ezen érteni?

  A fékezés esetében kettő eset lehet. Gördülési súrlódási ellenállás vagy csúszási súrlódási ellenállás. (Illetve erő) Az utóbbi sokkal alacsonyabb. Ezért terjedt el az ABS.

  Mellékelek egy egyszerű képet.
  

  E - eredő erő vagy ellenállás. Ha a jármű egyenesen haladva fékez, akkor ekkora maximális gördülési ellenállás.
  K - a kanyarodás irányába ható ellenállás.
  F - a fékezés irányában ható ellenállás,

  Minél nagyobb az erő/ellenállás, annál rövidebb a fékút.
  A helyzetet bonyolítja, hogy a jármű és a gumiabroncsok, alapvetően a jármű haladásával párhuzamos irányú erők elviselésére lettek tervezve. Az erre merőlegesen ható erők esetében csak csúszási ellenállás létezik.

  Belátható, hogy két szélsőséges eset fordulhat elő.
  Az autó egyenesen halad. Maximális erővel lehet fékezni. De a legkisebb kormánymozdulatra elkezd csúszni a jármű. (Segítő elektronika ESP)
  Az autó kanyarodik a lehetséges legkisebb íven. Ekkor bármely mértékű fékezés esetén irányítatlanná válik a jármű. (Ennek a kivédésre is ESP hatásos). A hátsó kerék hajtású járművek esetében ellenszer a gázadás. Befordítjuk a járművet az eredő erő irányába.

  A fékezés közbeni kanyarodás esetében növekszik a fékút. Szerencsés esetben ez nem gond.
  Próbáljátok ki a gyakorlatban, Legjobb havon vagy jégen. De mindig legyen elegendő szabad tér a pörgéshez és csúszáshoz.

  Legyen béke! Menjenek az orosz katonák haza, azonnal!

Új hozzászólás Aktív témák