- Felháborodott az Apple, a Meta az iPhone-felhasználók üzeneteit akarja olvasni
- A luxusmárkáknak kell a bitcoin, az USA jegybankjának nem
- Letiltja az USA a politikusokat a telefonhívásokról és szöveges üzenetekről
- Nagy áttörés jön a napelemek piacán, nem kell annyi hely a paneleknek
- Belenyúlt az USA az Epic Games igazgatótanácsába, nyomoz az NVIDIA
Új hozzászólás Aktív témák
-
E770
aktív tag
válasz
adrian360
#46
üzenetére
el tudsz képzelni más okot, hogy felülvizsgálják az új, de az utasoknak többnyire hátrányos jelenlegi szabályokat Uber és társai nélkül, akik a szabályok határait feszegetik?
a technológia itt is remélem nekünk, utasoknak fog segíteni, mert semmi másban nem reménykedhetünk szvsz
-
adrian360
őstag
egy másodpercig nem állítottam hogy a taxis rendszer jó. viszont az nem piaci verseny, hogy nem tartok be semmilyen szabályt. könnyü úgy jó időt futni hogy nem a pályán futok hanem keresztbe levágom az utat.
Miért nem vesz meg az uber egy taxis társaságot, és alkalmazza ott az uber app-ot ? -
válasz
adrian360
#43
üzenetére
És erre az engedélyekkel kapcsolatos problémára nyilván az ellehetetlenítés a megoldás. Hogy a jelenlegi, visszásságok nélkül, jól, szimpatikusan működő becsületes taxis-rendszer zavartalanul működhessen tovább...
Véletlenül sem kéne elgondolkozni azon, hogy a rendszert kicsit javítani, 21. századibbá kéne tenni.Már ott sántít az egész, hogy piaci szabályok szerint működő, zömében tisztességes kisvállalkozásokhoz hasonlítod a taxizást.Üdv, pengwin
-
E770
aktív tag
válasz
adrian360
#43
üzenetére
akkor eddig miért nem csinálták meg a nyilvános személyes értékelési rendszert?
szerintem most teljesen kiszámíthatatlan milyen sárga taxit kapsz és akár mi is történik, mások nem fogják megtudni, neked milyen élmény volt az a konkrét sofőr
másrészt itt látszik meg, milyen baromságok vannak az előírásokban, s a valóságon nem segít semmilyen előírás, azaz az utasok véleménye mellett eltörpül minden szvsz
-
adrian360
őstag
A taxisoknak nem az app-al van a bajuk meg az értékeléssel. csak míg nekik kismillió engedély és vizsga kell, addig az uber azt mondja magáról hogy ő nem taxi ezért nem csináltat semmilyen engedélyt.
Ha nyitsz egy éttermet, és kiírod rá hogy ABC és így nem csináltatsz melegkonyhás engedélyt, ANTSZ engedélyt akkor az tök oké ? mind a kettőben lehet kaját venni.
-
új (vagyis minden mástól jól megkülönböztethető) szolgáltatás = új piaci szereplő, legalábbis szerintem.
Teljesen mindegy, hogy ezt a cég egy appon keresztül juttatja el az emberekhez.
Értem, hogy ez új problémákat vet fel, de valahogy akkor sem tudok együttérezni a taxisok panaszaival, mondván, hogy jogtalan piaci előnyt élvez az Uber... a taxisok is kivételezett helyzetben vannak, és most úgy csinálnak, mintha ezzel semmi probléma nem lenne, és a jelenlegi helyzet mindenkinek a lehető legjobb lenne...Üdv, pengwin
-
E770
aktív tag
lehet, hogy én másként képzeltem - s jön majd egy következő az Uber helyett, de a helyközi és ingázó telekocsi mellé egy városi közösségi szisztéma, amit a telekocsi és a taxi között van, nagyon jó lenne nem csak Bp-en, de sok más helyen is (Balaton parton pláne)
úgy képzelem majd, hogy akinek éppen jönni menni kell, de nem rohan, az útközben felvehet másokat, így mindenki jól járna
ha nem az Uber lesz ez, akkor majd talán valamelyik másik alkalmazás, mert ehhez csak az eszköz hiányzott eddig
-
Ispy
veterán
Apám taxis és a tarifák nem a taxis társaságok bevétele, hanem a taxisé, aki havi fix díjat fizet a taxis társaságnak. És ezzel igenis egyetértek, ha valaki pénz szerzés céljából embereket visz A-ból B-be, akkor az TAXIS.
Az uber meg nem tudom mi.
(#15) pengwin
Az uber nem új piaci szereplő, hanem egy technikai eszköz. Például a mai taxikban a sofőr már nem kézzel nyomogatja le a címeket, mint régen, hanem tabletra kapja a címet, amit a rendszer GPS alapon rendel autóhoz.
De attól még a szállítást autóval végzik emberek, és az autóknak és az embereknek minden cég esetében ugyanazokat a szabályokat kell betartania, akkor lesz egyenlő piaci verseny. Arról meg egyébként sem akarok már beszélni, hogy Bp-en kb. fele ennyi taxi is elég lenne, de most majd még lesz uber is.
[ Szerkesztve ]
"Debugging is like being the detective in a crime movie where you're also the murderer."
-
#39
Stauffenberg
nagyúr
E770
#37
Stauffenberg
nagyúr
1.) Direkt leírtam, hogy vonatkoztass el a teljesen idióta és a problémát kezelni képtelen budapesti taxisrendelettől. A világon mindenhol felháborodtak a taxisok az Uber megjelenése miatt, mert a világon mindenhol vannak törvények. A hivatásos tartsa be, míg aki Uberrel dolgozik, az nem. Ez egy törvénytelen versenyelőny és mindegy, hogy mit mond az Uber arról, hogy ez nem taxi, mert az.
2.) Eddig is voltak Uberhez hasonló alkalmazások igazi taxisok számára. Lehetett egymást értékelni és rendelhettél autót kifogástalan sofőrrel, így elkerülhetted a hiénákat. A kutyát sem érdekelte. Itt van most az Uber, ami az égvilágon semmi mással, csak az alacsony tarifákkal hódít. Attól még ugyan úgy elviheti az Uber sofőr a külföldit egy kis potyakörre. Ez a hiénázást nem szünteti meg, sőt egyenesen gerjesztheti, hiszen pont az imént is kifejtettem, hogy az Uber sofőrnek sokkal több kilométert kell teljesítenie, mint a hivatásos taxisnak, hogy tényleg legyen belőle bevétele. Senki nem akar ingyen dolgozni.
(#38) nubreed: Az Uber nem feltétlenül arról szól, hogy elcsábítsa a hivatásos taxisokat. Nem is tudja, mert a tapasztalt sofőr átlát a tarifákon és tudja, hogy nem jár jól vele ilyen viteldíjak mellett. Inkább azoknak való akik nem akarnak vagy nem tudnak megfelelni a törvényi előírásoknak (és kérek mindenkit ne csak Budapestre gondoljon) és tapasztalatlanságuk miatt nem látják előre, hogy gombokért fognak dolgozni.
[ Szerkesztve ]
-
#38
nubreed
veterán
Stauffenberg
#36
nubreed
veterán
válasz
Stauffenberg
#36
üzenetére
Én is azt gondolom egyébként, hogy ezek csak beetető árak az uber részéről jelenleg. Előbb utóbb valahogy rájuk fogják kényszeríteni, hogy minden szabálynak feleljenek meg, ha életben akarnak maradni és más miatt nem, emiatt biztos, hogy emelik az áraikat, hosszútávon kizárt, hogy sokkal olcsóbb legyen a szolgáltatásuk mint pl a jelenlegi budapesti taxis árak. De inkább tudatos üzleti stratégia van emögött szerintem és nem a törvény ereje miatt fognak emelkedni az árak.
Senki nem tartott semmelyik jelenlegi taxis fejéhez pisztolyt, hogy márpedig mostantól dolgozzon az ubernek, egyéni döntés. Nem hiszem, hogy valakinek csak fél vagy egy év múlva fog leesni a tantusz, hogy jéé, ilyen tarifák mellett nem tudom a kocsimat is fenn tartani és még keresni is belőle. Ezt előre ki lehet számolni.
We are the first of cyber evolution. We are the first to program your future.
-
#37
E770
aktív tag
Stauffenberg
#36
E770
aktív tag
válasz
Stauffenberg
#36
üzenetére
Ezeknek minőségbiztosítási, közlekedésbiztonsági és fogyasztóvédelmi okai vannak. Az Uber sofőröket nem köti semmiféle szabály és ami nagyon fontos:
láttatok már hiéna taxisokat dolgozni?
fiatal külföldieket zsarolni?
döbbenet ám, amit a budapesti éjszakában képesek művelnisosem értettem, hogy minden hatóság eltűri, gyakorlatilag semmit hathatósat nem tettek soha
ha minden más egyéb hatás mellett az Uberrel ki tudják a hiénákat kerülni (most már észre sem veszi egy külföldi vagy rutintalan ember) akár Uberhez hasonló akármi mással, már nagyon komoly lépés lenne Végre!
[ Szerkesztve ]
-
#36
Stauffenberg
nagyúr
tothmaxy182
#27
Stauffenberg
nagyúr
válasz
tothmaxy182
#27
üzenetére
A carsharing és az Uber nem teljesen ugyan az. Amikor megosztod az autódat azt anyagi megfontolásból teszed, eloszlik a benzinköltség és mondjuk ha beszáll melléd 3 másik sofőr aki amúgy egyedül vezetett volna, akkor a környezetnek is teszel egy szívességet.
Az Uber sofőrök viszont üzletszerűen fuvaroznak, lényegében taxiznak, csak éppen a jogszabályi előírások kikerülésével. Oké, lehet fikázni a budapesti taxis rendeletet, de nem mindenhol a világon ostobák a szabályok. Ezeknek minőségbiztosítási, közlekedésbiztonsági és fogyasztóvédelmi okai vannak. Az Uber sofőröket nem köti semmiféle szabály és ami nagyon fontos: Őket is kevesebb törvény védi a tulajdonosokkal szemben, mintha klasszikus munkaviszonyban lennének.
Korábban linkeltem egy taxis blogját, aki leírja, hogy mindig is egy ilyen Uber-szerű dologra várt, szívesen otthagyná a vérbe a taxiscégeket, de az Uber még náluk is jobban kizsigereli a sofőröket. Egy tapasztalt taxis rögtön látja, hogy ha le kell adni a bevétel 20%-át az Uber fele, aztán még adózol belőle (ha adózol... ugye), kalkulálsz az amortizációval, akkor ilyen fuvardíjak mellett sokkal többet kell vezetned, mint egy amúgy is csúcsra járatott hivatásos taxis, hogy tényleg legyen ebből bevételed. Meg fogja védeni a munka törvénykönyve azt az Uber sofőrt, aki amúgy a jogszabályokat kikerülve műveli a vállalkozását?
A fogyasztó rövid távon nyer rajta, de csak addig amíg az Uber nyomja a piaci terjeszkedést, addig fontos neki, hogy konkuráljon a taxitársaságokkal. Aztán mikor a sofőröknek leesik a tantusz, hogy lényegében ingyen fuvaroznak (nagyjából ott jön majd a felismerés, mikor a rottyra járatott autóikat egyre többször kell szervizbe hordani, majd végül leselejtezni és újat venni), akkor követelni fogják a viteldíjak emelését és végső soron nem lesz olcsóbb a hagyományos taxinál. Akkor meg mi értelme volt az egésznek? Egy rossz rendszert cseréltünk el egy másik rossz rendszerre.
A carsharing amúgy tényleg nagyon jó, én így mentem már le néhányszor a Balatonra, olcsóbb volt mint vonattal. De az egy kicsit más szisztéma, megnézed, hogy kik azok akik ugyan abba az irányba tartanak és beülsz az autójába, akivel éppen csak a benzinköltségen osztoztok, semmi több. Az Uber sofőr viszont egész nap az utcákon van és bevételszerzés céljával fuvaroz. Hogy ehhez ő kivált-e vállalkozói engedélyt, számlaképes-e, fog-e adózni, az nem az Uber dolga, ő mossa kezeit, hiszen nem munkáltató.
-
3psilon
aktív tag
Tessék mondani, a Pesten bevezetett fix kilométerdíj mennyiben járul hozzá az utasok érdekeihez és a gazdaság kifehérítéséhez? Mer' nekem inkább egy versenykorlátozó versenyt megszűntető kommenista rendelkezésnek tűnik.
Annyiban, hogy a nagy taxis árverseny lenyomta az árakat az adózási szint alá, és mindenki ott csalt, ahol tudott.
Másik kérdés, hogy nem az ár volt alacsony, hanem az adó magas.
Most már drága a taxi, az adó még mindig magas, és még mindig vannak szabálytalanságok. :-)A probléma a 27%-os áfával és az 50%-os bérköltséggel van. Minden más csak ebből következik.
Ezért tartom gusztustalannak, mikor utasbiztonságról és az utasok érdekeiről beszélnek, miközben csak az adórendszer és a bürokrácia érdekeiről van szó.
[ Szerkesztve ]
Specs: Ryzen 7 5800X, 48Gb RAM, RTX 3060Ti 8Gb, Fedora Linux | Kawasaki ER-6F 2006
-
Zoz
őstag
"amikor a BKV-n utazol, ha van érvényes jegyed vagy bérleted, akkro van utasbiztosításod is"
Manapság gyakorlatilag már nincs. Max csak abban a szerencsés esetben, ha BKV jármű ütközik BKV járművel.
Vitézy első ténykedései között volt, hogy spóroljanak a biztosításon, és csak akkor fizetnek, ha bebizonyosodik, hogy a BKV volt a hibás a balesetben.
Ha mondjuk bevág egy autó a busz elé, elesel, eltörik kezed-lábad, akkor menj pereld be az autó vezetőjét. -
nubreed
veterán
"az indokolatlan engedékenység az utasok érdekeinek sérelméhez vezetne"
Ezek fordítva ülnek a lovon? Ilyen hülyeséget hogy lehet leírni? Az uber majdnem fele annyiba kerül, mint a rendes taxiszás, ez hogy sértené már az utas érdekeit, épp hogy azt szolgálja.
Fel lehet kötni a taxisoknak a gatyát. Verseny van ha tetszik ha nem. Eddig ellébecoltak a langyosvízben, mert nem volt aki megszorongassa a töküket aztán most jön egy cég aki érdekes módon feleannyiért tud jobbat nyújtani. És ez most nem tetszik nekik.We are the first of cyber evolution. We are the first to program your future.
-
#27
tothmaxy182
őstag
tothmaxy182
őstag
Engem nem érdekel, hogy Magyarországon, Németországban, vagy Spanyolországban tiltják be! Csak egy dolgot kérdezek: A normális, kapitalista, demokratikus országban nem egy alapvető szabály az, hogy ha jobb szolgáltatást nyújtasz, olcsóbban mint más, akkor tiéd a piac? Nem így kéne ennek működnie? Nem torzítja a versenyt (milyen versenyt? eddig csak a taxisok voltak) az, ha ilyen szankciókat hoznak? Értem én, hogy a taxisoknak biztosításuk van, stb, de mi van, ha én vállalom a felelősséget azért, hogy egy Uber-es kocsijába beüljek. Ahhoz mi köze akárkinek?
Én rendszeresen utazom telekocsival. Van egy ismerősi kör, akikben már megbízom, és kb kéthetente hétvégén Győr és Zalaegerszeg között fuvaroznak. Mindenki jól jár! A vonat, vagy buszjegy több, mint kétszer annyiba kerülne, saját kocsival (egyedül) meg kb háromszor annyiba. Szóval én pártolom a közlekedés összeszervezését, mert hülyeség az, ha minden kocsiban egy ember ül!
Minden szavam magánvélemény!
-
#26
Meridian
senior tag
p a s s e r
#5
Meridian
senior tag
válasz
p a s s e r
#5
üzenetére
Te meg akkor ne rinyálj, ha bármely okból balesetet szenvedsz, aztán nem lesz biztosító aki a rookantsági kezelésedet megtérítse... tudod, a taxisoknak magasabb a kötelező felelőségbiztosítása is - és kiterjed a munkavégzésük okán az utasokra is - akárcsak amikor a BKV-n utazol, ha van érvényes jegyed vagy bérleted, akkro van utasbiztosításod is. Ha bliccelsz, akkor ott sincs, ugye...
Mehetsz majd polgári perre, amivel persze törölheted majd a segged.
-
leeate
senior tag
"az indokolatlan engedékenység az utasok érdekeinek sérelméhez vezetne, veszélyeztetné a gazdaság kifehérítésének..."
Tessék mondani, a Pesten bevezetett fix kilométerdíj mennyiben járul hozzá az utasok érdekeihez és a gazdaság kifehérítéséhez? Mer' nekem inkább egy
versenykorlátozóversenyt megszűntető kommenista rendelkezésnek tűnik.[ Szerkesztve ]
Soha többet nem vitatkozom DSLR témában!!
-
#23
gambler
tag
tatararpad
#22
gambler
tag
válasz
tatararpad
#22
üzenetére
Azért az lényeges különbség, hogy te akkor is elmész melózni, ha senki nem száll be hozzád, míg egy uberes sofőrnek nincs úticélja, arra megy, amerre az utas mondja.
Lehet, hogy te teszel kisebb kitérőt az utasaid kedvéért, de mondjuk ha újpestről jársz a belvárosba melózni, akkor azért nem csepelen keresztül mész csak azért, mert az egyik haver megkér!
Két szóban elmondhatom, amit az életről megtanultam: megy tovább (Robert Frost)
-
#22
tatararpad
őstag
dtracer
#20
tatararpad
őstag
Én pedig üzletszerűen végzem napi jelleggel. Mégse verte még rám még sose az ajtót hajnalban a Főnix bevetési osztag. A linkednél maradva pl. azt mondom, hogy nekem nem 3000, hanem 5000 a költségem. Ki kéri rajtam számon az utason kívül? Senki. Arról meg ne is beszéljünk, hogy ha a NAV azt mondja, hogy "maradjunk az életszerűségnél" egy kontinentális jogrendszerű államban, az azt jelenti, hogy "mivel nincs rá konkrét szabályozás, és ellenőrizni sem tudjuk, úgysem tudunk mit csinálni veled".
-
Freiherr
őstag
-
#20
dtracer
tag
tatararpad
#17
dtracer
tag
válasz
tatararpad
#17
üzenetére
Itt a különbség
-
#19
Stauffenberg
nagyúr
Alexios
#12
Stauffenberg
nagyúr
Egy taxis véleménye az Uberről: [link]
Alapvetően az a baj, hogy a saját sofőrjeit is kizsigereli az Uber, így pedig elég könnyű árversenybe menni a nem kevésbé tisztességtelen taxiscégekkel.
Lehet ünnepelni, hogy jön végre egy hiénataxisokat fenékbe rúgó új trendi őrület, de egy szar elavult rendszert egy szar modernre cserélni nem biztos, hogy innováció.
Az elgondolás jó (a linkelt blogger szerint is), de a mögötte lévő üzleti modell nem tesz hozzá semmi a szakmához.
-
#17
tatararpad
őstag
Feketelaszlo
#14
tatararpad
őstag
válasz
Feketelaszlo
#14
üzenetére
Reggelente munkába menet én felszedem haverokat akik cserébe beszállnak a benzinpénzbe. És mégsem vagyok taxistársaság. Az UBER sem más, ők csak egy infrastruktúrát adtak a hatékonyabb szervezésre. Pénzről meg lobbierőről szól az egész, ne legyenek illúzióid.
-
válasz
adrian360
#13
üzenetére
Talán mert a taxis egy univerzális, a nyugati világban mindenhol elterjedt faj (no offence).
Ne csináljunk már úgy, mintha feddhetetlen jómunkásemberek lennének, akik a piaci szabályok szabad érvényesülése révén a lehető legjobb, legolcsóbb szolgáltatást nyújtják! Egy hatóságilag szabályozott és védett oligarchikus rendszer nem a hatékonyság csúcsa, hogy finoman fogalmazzon az ember fia.Az egy dolog, hogy az Uber sok új problémát felvet, de ezeket inkább megoldani kéne ahelyett, hogy betiltják a problémák okát (vagyis nem hagynak új piaci szereplőket kibontakozni, mert az még a végén árversenyhez vezetne... világos, ezt az utasok érdekében kell tenni).
Üdv, pengwin
-
#14
Feketelaszlo
senior tag
Freiherr
#11
Feketelaszlo
senior tag
Nem barátom az NFM, de őszintén bevallom, hogy taxiban sem ültem életem során sokszor (2 vagy 3?), így lehet, hogy nem tökéletes a rálátásom a dologra, de ha van egy cég, aki sofőröket foglalkoztat azért, hogy utasokat egyik pontból a másikba elvigyenek, azt nem úgy hívják, hogy taxitársaság? Én örülök a különféle autómegosztó szolgáltatásoknak, márcsak forgalmi okokból is, de az Uber már rég nem arról szól, mint amivel anno startupként elindult.
-
Alexios
veterán
Azért vannak mert nem versenyképes a taxi az überrel. Érdekes módon, egyszer sem olvastam olyat, hogy a taxisok azt javasolták volna, hogy csökkentsék az árakat az über irányába, csak azt, hogy tiltsák be az egészet mert nem versenyképesek velük. Amikor tavaly az árakat emelték, egy taxis sem panaszkodott..
-
Ixion77
addikt
Naná hogy benne. Meg az autó sárgára matricázása is. Ami nyilván kicsit sem zavarja az ad-hoc uberes sofőröket... Megmondták: az uber az taxi és kész, valamint egy okostelefonos alkalmazás neve. Nehogy már mindenféle üres zsebű ad-hoc gépjárművezetők letörjék a taxis társaságok hosszú éveken keresztül, sok pénzből kilobbizott, törvénybe foglalt tarifáit!
Csak legalább ahhoz ne lenne elég vastag a bőr az arcukon hogy odaírják hogy az "utasok érdekében"...
Értem én, hogy nincs jogom eldönteni hogy ki mellé ülök be és ki mellé nem, de legakább ne mondják hogy az én érdekemben védenek meg az én döntéseimtől!
[ Szerkesztve ]
"Seems like humanity needs war and famine to correct itself."
-
#8
rodrigez
senior tag
cskamacska
#7
rodrigez
senior tag
válasz
cskamacska
#7
üzenetére
Jah, pont azért van annyi balhé a hanyatló nyugaton az Uber ténykedéséből.
Németeknél bíróság be is tiltotta egy egész tartományban a működésüket, mert az nem felelt meg a szabályoknak. Csak nagy lobbi árán indulhatott el ismét a biznisz és akkor is csak annyit tudott a bíróság benyögni, hogy a taxisok nem nyújtották elég korán be a kifogásaikat. Franciáknál torlaszolnak a rendes taxisok, spanyoloknál dettó. Szóval igen, csak kis rasszista hazánkban vannak problémák az Uber-el. -
#7
cskamacska
addikt
cskamacska
addikt
Nem lepődtem meg, a kormány úgy van vele, ha az Uber tisztes igazmagyar taxi vállalkozásként működik majd sárga autókig bezárólag, akkor maradhat, egyébként mars vissza a hanyatló nyugatra.
"az indokolatlan engedékenység az utasok érdekeinek sérelméhez vezetne"
"veszélyeztetné a gazdaság kifehérítésének"
"és a közlekedésbiztonság védelmének céljait is." Ebben akár igazuk is lehet, tudomásom szerint nem kér az Uber PÁV II-t, meg személyszállító vizsgát.
"Para mis amigos todo, para mis enemigos la ley"
-
#5
p a s s e r
őstag
p a s s e r
őstag
a taxisok ne rinyáljanak... be lehet állni uber, vagy wc sofőrnek...
beszéljünk másról! filmekről, képekről... csak jelenségekről, semmit a lényegről...
-
#4
rodrigez
senior tag
bLaCkDoGoNe
#1
rodrigez
senior tag
válasz
bLaCkDoGoNe
#1
üzenetére
Sokféleképpen fel lehet fogni, de abban van igazság, hogy míg a taxisokat csomó szabály köti, legyen szó a hivatalos engedélytől kezdve a kocsi gyakori vizsgáztatásán keresztül sok mindenről, az Uber-es sofőrt gondolom ilyen dolgok nem kötik. Ha egy ilyen 2magánemberhez" behuppansz és balesetet szenved, amiben megsérülsz ki tartja a hátát abban az esetben? Az Uber vagy a szerencsételen Corsa-s "tegnaplettemtaxis" emberke? Ezeket jó lenne tudni.
-
#3
beleszólok
senior tag
Stanley-B.
#2
beleszólok
senior tag
válasz
Stanley-B.
#2
üzenetére
Hogy mennyire nem tehetnek semmit.
De említhetném még a Spar-Auchan-stb. elleni legfrissebb húzásaikat, az RTL Klub esetét, a trafikmutyit, a játéktermeket, a manyup ügyeket és sok más hasonlót is.
Ha másképp nem megy hoznak rá törvényt, ha "tákolmányba ütközik", akkor módosítják a néhai Alkotmány utódját stb.
Maffiaállamban élünk, ezt tudomásul kell venni.
Tiszavirág: http://youtu.be/YdcsiW0kfso
-
#2
Stanley-B.
őstag
Stanley-B.
őstag
bár a szolgáltatásra nincs szükségem, azért szurkolok nekik.
Nem hinném, hogy leállítják a szolgáltatást, a minisztérium meg úgysem tud sok mindent kezdeni velük, max a sofőrökkel. -
#1
bLaCkDoGoNe
veterán
bLaCkDoGoNe
veterán
Hirtelen de fontos lett a "versenyelőny"...
Majd megírják a jogszabályt valamelyik taxistársaság vezetőjének a gépén, ahogy szokták."«Fuck does Cuno care?» The boy turns to you. (He doesn't care.)" [+] "The parasite makes nothing for itself. Its only tools are taxes and tithes meant to trick you into offering what it has not earned. In Rapture we keep what is ours." [+]
Új hozzászólás Aktív témák
it A hivatalos közlemény szövegéből kitetszik, hogy tartják a taxisoknak tett korábbi ígéretet: minden eszközzel akadályozni fogják az új típusú vállalkozás működését.
- Logitech G935 Vezeték Nélküli Fejhallgató /// Újszerű // Számla + Garancia
- Sennheiser Epos GSP 370 Gaming fejhallgató // Számla+Garancia //
- Hibátlan Apple MacBook Pro 14" 16/500 2021 M1 Pro Chip ! 3 Hó Jótállás
- ÚJ aktiválatalan Apple iPhone 16 Pro Max 256GB Desert Titánium ! 1ÉV nemzetközi APPLE GARANCiA
- AMD GAMER KONFIGURÁCIÓ/RYZEN 5 4500/16GB/3060Ti/1TB/ Rendelhető
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest