Legfrissebb anyagok

IT café témák

PROHARDVER! témák

Mobilarena témák

GAMEPOD.hu témák

LOGOUT.hu témák

Keresés

Új hozzászólás Aktív témák

#79 #06658560 törölt tag GhanBuri Ghan #78

Új Válasz 2016-05-23 16:12:30 #79
Új hozzászólás
Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra
Privát üzenet küldése

#06658560

törölt tag

válasz GhanBuri Ghan #78 üzenetére

"De lehet, hogy az a pár száz millió nagyvárosi ember, ha választhatna, akkor inkább elhinné bemondásra a káros hatásokat, ha cserébe lemondhatna a különböző bajairól - ha érted, hogy mit akarok mondani."
A Föld szempontjából viszont jótékony hatású lenne. Egyébként értem, csak pont leszarom. És ne,, nem hiszi el.
"Természetesen a négyszeres kapacitást úgy értve, hogy a többi paraméter legalább ugyanolyan marad, vagy legalábbis nem lehetetleníti el a használatot - különben megy a "megelőzte a korát" dobozba"
Nem, az nem elég. A mostani töltési idők is hosszúak, a többi paraméterben is fejlődni kell.
"Szuperkondezátor egyelőre nincs olyan, ami akár egy ólomsavas akksi kapacitásával bírna hasonló méretben, azaz arra se lehet támaszkodni. Attól tartok, hogy hamarabb lesz piacképes a villanyautó, mint a range extenderes."
Egyrészt a szuperkondenzátornak csak annyi energiát kell tárolnia, ami egy fékezéskor visszatáplálható, nem többet, másrészt BMW i sorozat. Range extender.
"Viszont a Chevy Voltnál is elvetették az indirekt hajtást a töltési veszteségek miatt - illetve ott van az is, hogy ha egy akkupakkot mondjuk négy óra alatt lehet teletölteni, akkor az állómotor teljesítménye nem lehet nagyobb az összkapacitás negyedénél - extendernél elég 15-20kWh, tehát a motor 4-5 kWh-t tudna - túl kevés, még a menetközbeni használatot sem tudná visszatölteni."
Egyrészt a Volt is zömében csak vissza tölt, csak intenzív terhelés esetén hajt direktben is a benzinmotor. Másrészt idézek magamtól, pont abból a kommentböl, amelyikre reagáltál
"E mellé kétakku, egyik merítés, másik töltés állapotban, valamint a fékezési energia tárolására szuperkondenzátor."
S nem négy-öt kWh kell, hanem mondjuk húsz. Annyit kell tudni betölteni az akkuba, s megvan oldva az energiaigény a közlekedési viszonyok 95%-ában. A gondolatmeneted, hogy mennyi idő alatt lehessen feltölteni az akkut, s abból származtatni a motor teljesítménymaximumát, szerintem igen gyenge lábakon áll fizikailag.