- Hálózatokról alaposan
- Xiaomi AX3600 WiFi 6 AIoT Router
- Sokat fogyaszt az AI, egyre több az adatközpont, kell az atomenergia
- Az iPadOS-re írt appokra is díjat vet ki az Apple
- Letartóztatták a bitcoin-Jézust
- ASUS routerek
- Asustor NAS
- Súlyos adatvédelmi botrányba kerülhet a ChatGPT az EU-ban
- A pápa egyre jobban tart a romlott AI veszélyeitől
- Milyen program, ami...?
-
IT café
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Bogyó bá'
nagyúr
válasz
Daywalker
#22800
üzenetére
Gépkönyv? Egy 20 éves belpiacos japán chopperhez?!
Egy japán nyelvű service manual van fórumtárs jóvoltából, de abban csak a mérete szerepel: attól nem akarok eltérni, természetesen... Fűzött kerék, a tömlő nélküli nem játszik. Elsőt már cseréltem, mert életveszélyes volt, a hátsón még van kb. 3 mm minta. Viszont ez is egy kicsit repedezett, teljesen felkeményedett , DOT-szám alapján 9 éves Bridgestone... ...pénzem meg nemigen van mostanság. Öszre mindenképpen cserélném. (Annyira kemény, hogyha kiengedem belőle a levegőt, akkor is tökéletes a tartása!
)Galilei halott! Már Einstein sem él! ...és én is nagyon szarul érzem magam...
-
-
#22803
yodamastah
őstag
ALI_G
#22796
yodamastah
őstag
Hát amúgy kiprübálhatod. Hátha mégsem téped szét a mediumot nagyon
Hringre általában jók a med/medhard keverékek. Melegben inkább a soft/med-soft. Változó hogy meliyk évben melyik keverék milyen. Agyf*szt lehet néha kapni a dunlop számozásoktól
Volt olyan év hogy 9 féle keverék volt hátra (qualitól az enduranceig) [ Szerkesztve ]
-
Integra
titán
...egy fecske nem csinál nyarat, viszont egy hülye százat csinál...
-
Látom megy a nagyteljesítményű motorok 'lájkolása' és persze meg is értem ezt, de ugyanakkor elgondolkoztató, hogy voltaképp nem sok keresnivalójuk van az utcán / közutakon..
Ha arra gondolok, hogy a csupán 83LE-s motorom sem tudom kicsit komolyabban sem használni, és mennyire sajnálom ezt, akkor mit csinálnék egy ilyennel.. kár lenne érte.Egy ilyen motorhoz szerintem egy 'pályázós életmód' is kell másképp a lényeg veszik el, válik hasztalanná..
-
fattyu
veterán
azért a 83 lovat nem használni komolyabban az döntés. A tied. Igen nagyjából 30 lóerővel meg lehet szegni az összes sebességhatárt de hogy ne lehetne 83 lovat komolyan használni az nem igaz.
nekem az ideális utcára ami még nem overkill az valahol 120 ló környéke.
a hülyeséget, az embereket, a dugót, az időjárást, a késést, és a várakozást leszámítva szinte mindent jól viselek
-
#22824
Topiccsendőr
addikt
-Mosquito-
#22819
Topiccsendőr
addikt
válasz
-Mosquito-
#22819
üzenetére
Hazavagja a hondat megis
Ha mar olaszozunk[ Szerkesztve ]
Nem menekülsz a csendőrség elől.
-
#22825
Archer
őstag
Topiccsendőr
#22824
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#22824
üzenetére
Majd jön a Honda az új V4-gyel aztán lesz nemulass
Beszélni már gyerekkorában megtanul az ember. Hallgatni csak sokkal később.
-
#22826
Daywalker
addikt
-Mosquito-
#22819
Daywalker
addikt
válasz
-Mosquito-
#22819
üzenetére
Hát, én azé' ráverném
"Ez az olasz" és az új ZX10R a best of nálam...(WSBK-ban is ezek vannak az élen)"A szabályok csak irányelvek azoknak, akiknek végképp nincs szabad akaratuk."
-
#22827
HUfantom
őstag
zsolt19900
#22735
válasz
zsolt19900
#22735
üzenetére
hogy idézzelek egy pöppet...
amúgy a linkelt példánynál a felfogató is benne van a árban?
ha-ha-ha
itt a készletem másik fele a kormány közepe üreges abba lehet befogatni. De a képeken is látszik.
Ezt pedig ráfejeltem, hátha akarok videjót készíteni....és ezek a golyós megoldások szerinted nem "gyengék" mármint az ütődésektől nem fog lebiccenni a tartó a fix beállított pontból?
Én még nem találtam BP-n olyan kátyút amiben még nem esek el de ez a cucc lebicsaklik... A golyón van némi gumi így tart rendesen. A másik meg nem 5KG egy GPS....továbbá még egy ötletem támadt, tanktáska, na ebben mennyire érdemes gps-t vagy telefont pakolni, a szöge gondolom adott, max teszek alá több szivacsot
Tanktáskával az a baj, hogy amíg a GPS-t nézed nyomkodod nem látod a forgalmat még perifériában sem. Teljesen lefelé kéne nézni hozzá ami nagyon veszélyes...a tankpad mágnese szét tudja cseszerinteni a festést?
De még hogy .....
Összekarcolja esetleg a jobbankon van valami védőréteg de ugye minél közelebb van a mágnes annál inkább tart ........mit tudok belepakolni egy átlagos méretűbe? számoljunk pl dobozossörben 1-2 belefér?
Talán itt lászik, egy közepes/nagy nem mágneses táska.
Felülre befér 3 telefon / pénztárca / kapunyitó / kulcsok / céges nyakbalogó mágneskártya és nincs kitömve illetve egymás hegyén hátán... Minden pont elfér pl a mélygarázst a felrakom a bal felső sarokba akkor tudom nyomni a nejlonon keresztül.Alulra még férne annyi sör hogy egyedül tuti a KO...... 8 biztosan....
OLAJHOZ:
totalcaros...
http://totalcar.hu/magazin/technika/2012/11/21/szajbarago_a_motorolaj/Nekem 10W-40-et ír elő a gyár az is van benne. Márkatárs mondja, hogy esetleg egy 10W-50, mert olajhűtés miatt ha túradobozokkal állok a dugóban jobban tűri az olaj..... Lehet megfogadom nemtudom még. 10W alá menni nem látom értelmes kivéve ha télen motorozol....
Olvasnivaló....................
Milyen olajat tegyek a gépbe
A cikk a http://www.motorinfo.hu oldalról származik.
KenéstechnikaLeporolt kenéstechnika-akták a MAMI csapatától. Íme a cikksorozat mindhárom része, egyben.
Elõször kenéstechnikával, kenõolajokkal foglalkozunk, de sem nem a már megszokott "hülyének nézünk" marketingstílusban, sem pedig tudományoskodva, hanem reményeink szerint a hétköznapi gépjármû tulajdonosnak segítséget nyújtva. Kísérletet teszünk arra, hogy közérthetõen meséljünk a súrlódásról, a kenõolajok feladatairól, gyártásáról, és a legfontosabb: hogyan válasszuk ki a számunkra legmegfelelõbb kenõcsöt.
Mi az a súrlódás?
Mielõtt fejest ugranánk a kenõanyagok sûrûjébe, elõször is tisztázzuk: mi kell ahhoz, hogy súrlódás jöjjön létre. Négy nagyon lényeges dolog:
- legalább két felület,
- a két felület közötti relatív elmozdulás,
- a felületeket összenyomó erõ,
- végül a felületek között biztosan van valamilyen köztes anyag (ha más nem, legalább kosz).Hát ilyen egyszerû dolgokkal foglalkozik a kopás- és kenéstan, más néven a tribológia. Mi következik a fentiekbõl?
Legalább két felület: Egy alkatrész önmagában nem tud kopni. Csak az egymáson elmozduló alkatrészek együttes kopását lehet vizsgálni. Ergo, a motor kopottságát nem a dugattyú vagy nem a henger kopása, hanem a kettõ között mérhetõ illesztési hézag adja meg.
A két felület közötti relatív elmozdulás: Hiába tapad egymáshoz rettentõen két alkatrész. Amíg azok egymáshoz képest nem mozdulnak el, addig nuku kopás.
Felületeket összenyomó erõ: Hiába ragaszkodik egymáshoz az a két szerencsétlen felület, ha nem nyomjuk õket össze, megint csak nem jön létre kopás. Erre szép példa a motorkerékpárok fékezése. A súlypont elõre vándorol, a hátsó keréken nem marad terhelés, oszt hiába tiporjuk a fékpedált, a bukáson kívül mást nem érünk el vele.
Felületek közötti köztes anyag: Jó esetben ez a kenõanyag, amivel a súrlódást és így a kopást is csökkenthetjük.
Még egy lényeges dolog. Bármilyen hihetetlen, a súrlódás nem függ az összenyomott felületek méretétõl. Hogy akkor miért szerelnek a versenyautókra úthenger méretû gumiabroncsokat? A fizika nem mûködik, vagy a gumi nem járt iskolába? Hogy hol vagyon a blöki elhantolva, azt majd egy késõbbi cikkben beszéljük meg.
Végül egy érdekesség a bölcsész "környezetvédõk" figyelmébe. Egy gépjármû motorjában föllépõ kopások 90 %-a indításkor következik be a még ki nem alakult kenõfilm miatt. Tehát a lámpánál leállított motor nem hogy csökkentené, de a jármû teljes élettartamát tekintve még növeli is a képzõdõ károsanyagok mennyiségét.
Ki ide belépsz, hagyj föl minden reménnyel - avagy hogyan készülnek a motorolajok?
Minden motorolaj kõolajként kezdi a pályafutását és bármily meglepõ, ugyanúgy készül, mint ahogy kedvesünk a köretet párolja a vacsorához. A kõolajat beleöntik egy nagy üstbe, fölmelegítik, az összetevõi elpárolognak, majd a megfelelõ hõmérsékletû tálcákban összegyûlnek. Ezeket az anyagokat használjuk föl oldószerként, benzinként, fûtõolajként, kenõolajként. A lényeges különbség, hogy itt a visszamaradó anyagot (bitumen) nem szívesen ennénk meg.
A szintetikusnak csúfolt olajok sem mesterségesek. Azokat többszöri lepárlással macerálják, így sokkal tisztábbak lesznek, ezért magasabb a kokszosodási hõmérsékletük. Tehát nagyobb hõigénybevételt bírnak ki, nagyobb teljesítményû motorokban is használhatók.
Mit kell tudnia egy motorolajnak?
A lepárlás során elkészült alapolaj még messze nem pályázhat a motorolaj kitüntetõ címre. Mit kell tudnia egy iskolázott motorolajnak?
Ken, hût, tisztít, tömít, konzervál, kémiailag semleges.
Mi vagyon e szikár szavak mögött?
Ken: Naná, hát ezért kepesztünk már ezer éve. Igen ám, de ezt minden évszakban, a motor minden üzemállapotában, lehetõleg azonos hatásfokkal kell tennie. Ez elég bonyolult feladat!
Hût: Mivel a kenõanyag közvetlenül érintkezik a kopó alkatrészekkel, igen hatékonyan képes hûteni a hõhatásnak kitett felületeket.
Tisztít: A motorolajnak kutya kötelessége az égés során keletkezõ, illetve alkatrészekrõl levált szemcséket elszállítani és a lerakódásukat megelõzve (lebegésben tartva) az olajszûrõbe szállítani. Tehát meglehetõs csacsiság az a közkeletû félreértés, miszerint az az olaj a jó, amelyik használtan is áttetszõ. Az ilyen olaj nem tisztította meg az alkatrészeket, és nem szállította el a szennyezõdéseket a szûrõbe, magyarul begyújtáson kívül másra nem igazán alkalmas.
Tömít: A motorolajnak egy bizonyos mértékig képesnek kell lennie kitölteni az alkatrészek közötti illesztési hézagokat (pl. henger-dugattyú), de nagyon lényeges, hogy semmilyen kenõanyag sem pótolhatja a motor felújítását!
Konzervál: Meggátolja az alkatrészek korrózióját.
Kémiailag semleges: Nem léphet kémiai reakcióba a motor alkatrészeivel, semleges kémhatásúnak kell lennie (Ph 7).
Az alapolajba ezeket, és még egy csomó más tulajdonságot adalékok segítségével csempészik be. Az adalékanyagok nem titkosak, aki olajok fejlesztésével, kotyvasztásával foglalkozik, az ismeri õket. A bökkenõ ott van, hogy az egyik adalék javít az adott tulajdonságon, de rontja a másikat. A másik adalék pont fordítva. Na, most akkor melyik ujjunkat harapjuk? Hát, ez a mérnökök nagy dilemmája. Szó szerint patikamérlegen adagolva kell egy, a motor mûszaki paramétereinek és a sofõr vezetési stílusának megfelelõ kompromisszumot, egyensúlyt találni a különbözõ tulajdonságok között.
Miért kapható ennyire sokféle motorolaj? A választ kézenfekvõ: mert rengeteg a motortípus és mindenki más stílusban vezet. Ahhoz, hogy a bõség zavarában a legoptimálisabb motorolajat választhassuk, ismerkedjünk meg azok fõbb tulajdonságaival.
Milyen tulajdonságai vannak a motorolajoknak, és ezekbõl mi érdekel minket?
Kedves Olvasó, Te minek tekinted a motorolajat: szükséges segédanyagnak vagy alkatrésznek? Természetesen segédanyagnak, hiszen mindenki így beszél róla. Pedig ha alaposabban végiggondoljuk, minden olyan tulajdonsággal rendelkezik, mint például egy csavar:
- Van mérete? Persze, hogy van! Úgy hívják, hogy viszkozitás.
- Van terhelhetõsége? Igen, a teljesítményszint.
- Van élettartama? Természetesen, ez a csereperiódus.
- Csereszabatos, szabványosított? Hogyne: a különbözõ márkák termékei keverhetõk, helyettesíthetõk egymással.Akkor mi a különbség? Semmi egyéb, mint a halmazállapota. Tehát a motorolaj a motor folyékony alkatrésze, és ez nem pusztán egy üres megfogalmazás. Minden ellenkezõ híresztelés ellenre a mai belsõégésû motorokkal elérhetõ teljesítményt nem a szerkezeti anyagok, alkatrészek, nem az elektronika, hanem a kenõolajok bizonyos tulajdonságai (elsõsorban a kokszosodási hõmérséklet) korlátozzák. Tán nem véletlen, hogy a technikai sportok fõ támogatói az olajmultik.
A motorolajok egyik legfontosabb tulajdonsága a viszkozitás, pongyolán fogalmazva a sûrûség. Minél sûrûbb egy olaj, annál nagyobb terhet képes megtartani, nagyobb a kenõképessége, viszont nagyobb a belsõ ellenállása. Adott idénybevétel hatására jobban melegszik, csökkentve a motor összhatásfokát. Ismét egy róka fogta csuka. Ráadásul ezek az olajok a hõmérséklet hatására nagyon erõsen szeretnék változtatni a viszkozitásukat. Hidegben legszívesebben megdermednének, üzemmeleg állapotban pedig szétfolynának, mint a víz. A már emlegetett adalékok egy csoportjával lehet a viszkozitást kordában tartani.
Végtére is, mekkora a kezünkben tartott flakonban lévõ olaj viszkozitása? Sajna, ezt az információt a gyártók nem kötik a földi halandó orrára. Az a bizonyos jelölés (pl.: 10W 40), az nem a viszkozitás, hanem az úgynevezett viszkozitási osztály. Bár van közük egymáshoz, a viszkozitási osztály mégsem az olaj sûrûsége, hanem az a külsõ környezeti hõmérséklet tartomány, ahol az adott motorolaj képes megtartani a motorgyártó által elõírt viszkozitást. A 10W 40-es olajnál ez -25-tõl +45 C-ig terjed.
Akkor mi értelme van az agyonreklámozott 0W-s olajoknak? Bár ezeket már -35 C-tól használhatjuk, de ki az a marharépa, aki Magyarországon -35 C-ban kocsiba, uram bocsá' motorkerékpárra ül? Mégis, az elsõ fejezetben említettük, hogy a motor kopásainak döntõ többsége indításkor következik be. Az ilyen alacsony hõmérsékleten is használható olajok hidegszivattyúzhatósága sokkal jobb, mint a hagyományos kenõcsöké, így indításkor sokkal hamarabb eljutnak a kenendõ helyekhez, ezzel jelentõsen növelve a motor élettartamát.
A motorolajok másik nagyon lényeges tulajdonsága a teljesítményszint. Ez a paraméter mutatja meg, hogy milyen fejlettségû motorba használható az adott olaj. SAE rendszer szerint a benzinmotorokhoz használandókat S, míg az olajkályhákba valókat C betûvel jelölik. A ma forgalomban lévõ legkorszerûbb benzines olajok az SG, SH, SJ, a dízelesek pedig a CF, CG jelölésûek. Minél hátrébb megyünk a betûrendben, annál nagyobb a teljesítményszint. Elképzelhetõ, hogy egy flakonon a benzines és a dízel minõsítést is megtaláljuk. Ekkor az adott olaj mindkét fajta motorhoz használható, persze a megfelelõ "teljesítményig".
A gyártó, illetve forgalmazó köteles az olaj csomagolásán szövegesen feltüntetni, hogy milyen tulajdonságú motorokhoz készítette ezt a kenõanyagot (pl.: szintetikus motorolaj szívó- és turbo-dízelmotorokhoz, vagy kétütemû motorokhoz, különösen nehéz mûködési feltételek esetén, beleértve a versenyfelhasználást is 1:100 keverési arányig, vagy nagyteljesítményû, sûrû motorolaj, fõként régebbi autómotorok védelmére, stb.).
Motorolajok kiválasztásaA sok okoskodás után most nézzük a gyakorlatot! Bemegyünk egy benzinkútra, hogy olajat vegyünk kedvenc gépünkhöz. Igen ám, de melyiket a sok ezerbõl? Amelyiknek a legjobb a szaga, vagy amelyik színe a legjobban hajaz a kedvenc sörünkre? A helyes választáshoz legalább nagy vonalakban tisztában kell lennünk a motor tulajdonságaival, a gépjármû jellemzõ üzemmódjával és a saját vezetési stílusunkkal.
Elõször nézzük a viszkozitási osztályt! Az összes forgalomban lévõ motorolaj használható a magyarországi éghajlati viszonyok között. Ha nagyrészt folyamatos üzemben (országút, autópálya) autózunk/motorozunk, akkor magasabb viszkozitási osztályú olajat válasszunk. Alacsony viszkozitási osztályú (0W, 5W) motorolajat akkor célszerû használni, ha sokat indítózunk, mint például a városi üzem, munkába járás, bevásárló autók, stb.
A motor fajlagos teljesítménye alapján válasszuk ki a megfelelõ teljesítményszintet! Ebben nyugodtan hagyatkozzunk a magyar nyelvû alkalmazási javaslatra. Szintetikus olajat akkor használjunk, ha a motorunk fordulatszáma, fajlagos teljesítménye és a vezetési stílusunk lehetõvé teszi a magas hõállóság kihasználását. Egy kis fajlagos teljesítményû vagy régebbi konstrukciójú motorba megfelel a természetes alapú, netán a félszintetikus kenõanyag is. A szükségesnél jobb paraméterekkel rendelkezõ kenõolajat is alkalmazhatunk, de akkor feleslegesen fizettünk ki oly sok pénzt, hiszen nem tudjuk kihasználni a kedvezõbb tulajdonságokat.
Ezt ne! (Parasztvakítás a kenéstechnikában)
Ne keverjük a természetes alapú és a szintetikus olajokat! A félszintetikus mindkettõhöz keverhetõ.
Ne használjunk mindenféle kétes csodakenõcsöt, adalékot!!! Hogy miért, arról egy késõbbi cikkben fogunk igen részletesen írni.
Ne higgyünk a benzinkutasnak! Tisztelet a kivételnek, de a kúton kiszolgálók is csak a szokott marketingszövegeket ismerik, nem pedig a kenõanyagok tényleges tulajdonságait.
Benzinkúton ne ellenõriztessünk olajszintet! A megállás utáni gyors szintellenõrzéskor nincs ideje a hengerfejben lévõ olajnak visszafolyni az olajteknõbe, így nagy valószínûséggel alacsony lészen az olajszint. Nyert a kút.Megpróbáljuk objektíven bemutatni a motorolajokhoz vásárolható segédanyagok mûködését, felhasználási területeit.
Az eredet
Ahhoz, hogy megértsük a miérteket és hogyanokat, a történetet Ádámtól és Évától kell kezdenünk.
A II. Világháború volt az emberiség elsõ igazán nagy technikai, technológiai és logisztikai erõpróbája. Az óriási véráldozat talán nem volt annyira értelmetlen, ha utólag megpróbáljuk levonni a tanulságokat. E munka oroszlánrészét hagyjuk a történészekre, de a gépészmérnököknek is akad még tennivalójuk.
Az autóipar addigi fejlõdése meghatározta a kenõanyagok minõségét is. Hogy hogyan: hát errõl szólt elõzõ cikkünk. Igen ám, de a katonai gépjármûvek merõben más szempontokat helyeztek elõtérbe: alapvetõ fontosságúvá vált például a mindenevõség (minél több fajta tüzelõanyaggal lehessen mûködtetni ugyanazt a motort), csökkent a csúcsteljesítmény, elhanyagolhatóvá vált a környezetvédelem, stb. Az élettartammal kapcsolatos követelményeket is újra kellett gondolni. Míg egy civil gépjármûnél a lehetõ legnagyobb futásteljesítmény elérése a cél, addig egy katonai gépnél az a fontos, hogy ellõtt olajteknõvel (kenés nélkül) is visszahozza a katonákat és a technikát a támaszpontra. Ezeket a változásokat természetesen a kenõanyagok fejlõdésének is követnie kellett, ezért olyan adalékanyagokat kísérletezetek ki, amik ilyen irányba tolták el a motorolajok tulajdonságait.
Vissza a jelenbe
Manapság szerencsére már a korszerû gépjármûtervezés és -fenntartás vívmányait élvezhetjük. Ennek egyik alaptétele, hogy hiába a XXI. századi tudásunk elektronikával, csúcsanyagokkal felturbózva, az alkatrészpárok kopását a mai napig sem tudjuk elõre tervezni, méretezni. Ezért bevezették a futásteljesítménytõl vagy a jármû korától függõ rendszeres hibamegelõzõ karbantartásokat. Tehát a 15.000 km-es kötelezõ szerviz nem azért találtatott ki, hogy a csóri gépjármû-tulajdonosról még egy bõrt lenyúzzanak, hanem ennek révén lehet az adott gép üzemeletetését a leggazdaságosabban és a leghosszabb ideig biztosítani.
Ha ennek ellenére bekövetkezik a meghibásodás, lett-légyen szó akár alkatrésztörésrõl, elektronikai hibáról, hûtõ- vagy kenõrendszer hibáról, minden mai gépjármûvön a vezetõ orcájába villan egy óriási piros lámpa a mûszerfalon. Ennek jelentése: Ne menj tovább, te Birka, hanem hívd a szerelõt!!! Ugyanis akkor lehet a legkisebbre leszorítani a szükséges javítási költségeket, ha az adott gép a lehetõ legkevesebbet üzemelt hibásan.
A reklámok és a varázstükör
Gyermekkorunk kedvenc meséjében (mi még nem a TV Tabin nõttünk fel) a varázstükör mindig megmutatta az igazságot. Hát ez ma, sajna nem oly egyértelmû. Mindenkinek megvan a maga igazsága, és ez itt és most nem a szokásos közhely. Mindjárt látni fogjuk, hogy tényleges tartalommal bír.
Éjszakánként a tv adók között kapcsolgatva két "természetfilm" között gyakran találkozhatunk olyan termékek reklámjaival, amit a motorolajhoz javasolnak adagolni. A bemutatott filmek, tanúsítványok, az ablaktörlõ alá berakott prospektusok szerint e szerek használatával a motorunk kibírja a kenõanyag vagy hûtõfolyadék nélküli járatást, ha a forgattyúmûvet vízzel locsolják, vagy ha szelepfedél alá homokot szórunk, ezek hiányában pedig nõ az élettartama. Mik ezek az anyagok? Mire jók? Igazak-é a reklámok? Most segíts varázstükör!!!
Ha összerakjuk az eddig megismerteket, talán válaszolhatunk a kérdésekre. Ezek a termékek természetesen a katonai célokra kifejlesztett motorolaj adalékok közvetlen leszármazottai. Tehát nem a marslakók ajándékai. Mi következik ebbõl?
Az elõzõ cikkünkben már említettük, hogy a motorolajok leginkább egy mérleghintára hasonlítanak. Az egyik oldalon is ül egy csomó tulajdonság és a másikon is. Ha az egyik oldalt erõsítem, akkor a másik oldal romlik. Ha a másik oldalt erõsítem, akkor ez egyik romlik. Ugyebár a motorunkban vagyon egy adott motorolaj, amit a tervezõi legjobb tudásuk szerint adalékoltak úgy, hogy ez a bizonyos mérleghinta a lehetõ legkiegyensúlyozottabb legyen. Ha már most hozzáöntünk egy anyagot, akkor bizonyos tulajdonságok javulni fognak, de mivel csodák nincsenek (ha valaki tud róluk, szóljon), természetesen más, egyébként a motor szempontjából lényeges tulajdonságok romlani fognak.
A katonai gépeknél lényeges szempont az üzemanyaghiányos (kenõanyag, hûtõfolyadék) mûködés biztosítása, de utána azt a motort természetesen kidobják. Ezért (is) drága a hadsereg. Egy civil gépnél az idõszakos szervizek alkalmazásával oldjuk meg ezt a problémát. A hiba igen kis valószínûségû bekövetkezésekor pedig a motor azonnali leállításával tesszük gazdaságossá a javítást.
Súrlódáscsökkentést is ígérnek a reklámok, mégpedig úgy, hogy egy bizonyos bevonat rakódik föl a nagy nyomásnak kitett alkatrészek felületére. A mérleg egyik serpenyõjében van a gyárak által használ lézeres interferométer (ezzel a módszerrel mutatták ki a Föld és a Hold közötti átlagosan 400.000 km-es távolság évi 2-3 cm-es növekedését). Ennek segítségével állítják be és ellenõrzik a dugattyú és a henger közötti illesztési hézagot. A másik serpenyõben pedig a 3-5 %-os teljesítménynövekedés.
A szerzõ gyakorló természetjáróként meglehetõsen érzékeny a természetkárosításra. Bár az olajmultikat ebbõl a szempontból szapulni illik, mégis az ENSZ EGB szabályozások (EURO I …. EURO V, stb.) rákényszerítették õket, hogy csökkentsék a tüzelõanyagok és kenõanyagok mérgezõ-anyag tartalmát. Néhány százalékos teljesítmény-növekedés kontra természetvédelem.
Végül ismét térjünk vissza a konyhába. Ha este a teánkat szürcsölgetjük, hiába keverjük gyorsabban, egy bizonyos mennyiségû cukornál többet nem tudunk föloldani, hiszen telítõdik a folyadék. A mai, korszerû, magas teljesítényszintû motorolajok gyárilag annyi adalékot tartalmaznak, hogy a telítési határ közelében leledznek. Hiszen csak így képesek megfelelni a motorok és a sofõrök igényeinek. Ha ebben a lében még valamit föl akarunk oldani, nagy valószínûséggel két dolog történhet. A hozzáadott anyag vagy nem oldódik föl (akkor meg minek töltjük hozzá?), vagy föloldódik, de más szükséges alkotórészt kicsap.
Mit mutat a tükör
Bár a keretek szûkössége miatt ismét a teljesség igénye nélkül, de igyekeztünk a lehetõ legtárgyilagosabban bemutatni a motorolajokhoz vásárolható egyes termékek származását, mûködését, tulajdonságait.
Kedves Olvasó! A fentiek ismeretében Neked kell mérlegre tenned az adott termék tulajdonságait és dönteni a használata mellett vagy ellen.
www.mamiszki.hu
U.i:
Az összes motorgyártó, illetve olajmulti kategórikusan tiltja a cikkünkben tárgyalt termékek használatát. Az esetleges használatuk esetén minden garanciális igényt elhárítanak.Máthé István
Autógépész-mérnök
MAMI SzakközépiskolaOlajok használhatósága:
0W 5W 10W 15W 20W 25W
-30°C-tól -25°C-tól -20°C-tól -15°C-tól -10°C-tól -5°C-tól20 30 40 50 60
30°C-ig 35°C-ig 40°C-ig 45°C-ig 50°C-igPl. egy SAE 10W-40 viszkozitású motorolaj -20 és +40 C közötti hõmérséklettartományban használható.
Egy másik cikk:
Amit a motorolajokról tudni érdemes
A motorolaj alapvetõen két fontos összetevõbõl, az alapolajból és az adalékokból épül fel. Az alapolaj lehet ásványi eredetû, illetve szintetikus. Általában az ún. rész-szintetikus olajok is ásványolaj bázisúak, szintetikus összetevõkkel. Egy korszerû motorolajnak igen sok elvárásnak maradéktalanul meg kell felelnie. Fontos, hogy képes legyen leoldani a felületekre rakódott szennyezõdéseket, amelyek az égési folyamat és a mûködés során képzõdtek (detergens hatás). Elõírás az is, hogy a szennyezõdéseket és kisebb kopadékokat tartsa lebegésben, ne engedje lerakódni az áramlási holtterekben illetve a szûkebb furatokban, hornyokban (diszpergens hatás). Feltétel még a mûködés során keletkezett savas jellegû termékek közömbösítse, a kopásgátló, valamint a súrlódáscsökkentõ és a korróziógátló hatás. Elvárás még, hogy szállítsa el a motorban keletkezett hõ nagy részét (termikus stabilitás), rendelkezzen habzásgátló képességgel és gátolja meg az úgynevezett fekete iszap kialakulását a katalizátoros motorokban. Nem nehéz észrevenni, hogy igencsak összetett feladata van egy mai motorolajnak. A motorolajok – amellett, hogy kõolaj alapon elõállított, vagy szintetikus alapolajokat tartalmaznak –, ma már elképzelhetetlenek a különbözõ adalékok nélkül, amelyek közül napjainkban az egyik legjelentõsebb csoport a súrlódást hivatott jelentõsen csökkenteni. Ez a fejlesztés másik irányát meghatározó tényezõ, vagyis a motorhajtó anyag-takarékos (fuel economy) olajok elõállítása. Ez kb 1-3% megtakarítást jelent, ami a gyakorlatban tulajdonképpen nem is észrevehetõ. Ezen olajok amúgy is a mai modern, finom illesztésû motorokba valók, általában API SJ teljesítményszinttel, így a Bogarasok számára nincsen jelentõsége (többet ér a karbi jó beállítása!!!). Számos egyéb cél, így többek között az utó-átalakító katalizátorok aktivitásának védelme, a koromterhelés csökkentése, a kén, foszfor és halogéntartalom csökkentése is motiválja még a kutatókat (- bennünket kevésbé). Ez nem könnyû feladat, mert Európában és az Egyesült Államokban is szigorú elõírások szabályozzák egy-egy olajtípus forgalomba hozhatóságát. Az olajok teljesítmény szintjét igen költséges fékpadi és országúti kísérletekkel kell igazolni, aminek következménye, hogy minden paraméternek elsõsorban a nagy olajtársaságok által gyártott kenõanyagok tudnak megfelelni - és megfizettetni a vásárlókkal! A jelenlegi tendenciákat tekintve a motorolaj-kutatás és fejlesztés egyik jól észrevehetõ célja az olajcsere periódus növelése és az egy alkalommal felhasznált motorolaj mennyiségének csökkentése. Ez a Bogarasok számára annyit jelent, hogy egyre jobb minõségû (teljesítményû) olajok lesznek elérhetõk (árban is!) a piacon.
A kõolaj alapon elõállított, illetve szintetikus, vagy rész-szintetikus olajok közötti harc még nem dõlt el. A jelenlegi igényeket tökéletesen kielégítik a részben szintetikus olajok, de a gyártók a saját termékskálájukon belüli választék növelésére, illetve más olajtársaságokétól való megkülönböztethetõség fokozására teljesen szintetikus olajokat is forgalmaznak. Ezeket is kell adalékolni és jóval drágábbak is a kõolaj alapú motorolajoknál, de határozott elõnyeik is vannak. Így a kis illékonyság, a jó stabilitás a kedvezõ „folyáspont” és a biolebonthatóság. Ezzel együtt a „belátható jövõ”, az elkövetkezõ nyolc-tíz év a szintetikus alapú olajok felfutását hozhatja. Ez azonban nagyban függ a motorkonstruktõrök fejlesztési elképzeléseitõl is. A motorfejlesztések nyomán olyan eredmények születnek ugyanis, amelyek tíz éve még elképzelhetetlenek lettek volna. Ugyanez vonatkozik a motorolajokra is.
A motorolaj legfontosabb jellemzõi
Viszkozitás
Mielõtt belemerülnénk a viszkozitási kategóriák ismertetésébe, elevenítsük fel, hogy mi a viszkozitás, mint fizikai fogalom. A viszkozitás a folyadékok folyási képessége, egy olyan mértékszám amely megmutatja, hogy a folyadék a folyással szemben milyen ellenállást fejt ki adott hõmérsékleten. Köznapi értelemben a nagyobb viszkozitású anyag nehezebben folyik, a kisebb viszkozitású folyadék hígfolyósabb. A motorolajok viszkozitása erõsen függ a hõmérsékletüktõl: minél melegebb a motorolaj, annál hígabbá válik. Nagyon fontos azonban, hogy a motor mûködése közben a motorolaj, egy adott viszkozitási tartományban maradjon. Hidegindításkor ne legyen dermedt, mert ekkor az olajszivattyú nem tudja könnyen szállítani. De a legmelegebb kenési helyen se legyen túlságosan híg, mert ez esetben a súrlódó alkatrészek között nem alakul ki megfelelõ vastagságú stabil kenõfilm.
Az SAE (Society of Automotive Engineering) a motorolajokat 20 és 100 °C hõmérsékleten mért viszkozitásuk alapján a következõ kategóriákba sorolja (SAE J 300 osztályozási rendszer):
SAE viszkozitási fokozat
Szivattyúzhatósági határhõmérséklet (°C, legfeljebb)
Kinematikai viszkozitás 100 °C (mm2/s)
0W -30 3,8
5W -25 3,8
10W -20 4,1
15W -15 5,6
20W -10 5,6
25W -5 9,3
20 - 5,6
30 - 9,3
40 - 12,5
50 - 16,3A gépkocsikhoz használatos motorolajokat viszkozitás szempontjából három nagy csoportba sorolják: léteznek egyfokozatú (monograde), többfokozatú (multigrade) és energiatakarékos többfokozatú (energy conserving; EC) olajok.
A W-vel (Winter) jelölt olajok hidegfolyási tulajdonságai kedvezõbbek, minél kisebb a szám, az adott olaj annál hígabb hideg körülmények között, szivattyúzhatósága jobb. Például a 20W jelû motorolajok használata nem ajánlott, ha a környezeti hõmérséklet tartósan -10°C alá csökken, míg a 0W jelû motorolajok -30°C hõmérsékleten is használhatók. Ahhoz azonban, hogy a motorolaj megkapja a W-viszkozitási fokozat szerinti besorolást, meleg állapotban, 100°C-on is el kell érnie viszkozitásának az adott számjelû osztályra meghatározott minimumot - ez nagyon fontos, hiszen mûködés közben a motorolaj gyorsan felmelegszik és ekkor már a melegviszkozitási tulajdonságainak van jelentõsége. A motorolaj melegtulajdonságainak vizsgálatakor a 100°C-on végzett vizsgálat sokkal szigorúbb: nem csak a viszkozitás minimumát, hanem a maximumát is meghatározzák, tehát az egyes melegviszkozitási osztályokban a motorolajok 100°C-on mutatott folyási tulajdonságai egyértelmûbbek. Ezenkívül 150°C-on, nagy nyírási igénybevétel mellett megvizsgálják az olajok hõstabilitását is.
Egyfokozatú motorolajok.
A csak hideg-, illetve csak melegtulajdonságokat jellemzõ viszkozitási fokozatba sorolt motorolajokat ún. egyfokozatú motorolajoknak nevezik. Ezeknek az olajoknak a felhasználási területe a környezeti hõmérséklet tekintetében meglehetõsen korlátozott: pl. a SAE 30 jelû motorolajok használatát a gyártó Bogár esetében 0°C-nál kisebb külsõ hõmérsékleten nem ajánlja, amíg pl. a SAE 20W jelû motorolajokat pedig 0°C-nál nagyobb hõmérsékleten nem célszerû alkalmazni. Az egyfokozatú motorolajok ma már a személygépkocsik motorolaj kínálatában elvesztették jelentõségüket. Hazánkban például egyfokozatú olajból télen és nyáron is más-más fajtát kellene használnunk.
Többfokozatú motorolajok.
A többfokozatú motorolajok egyaránt teljesítik a megadott hideg- és melegviszkozitási osztályokban elõírt követelményeket. Csomagolásukon egy hideg- és egy melegviszkozitási osztály van feltüntetve, pl. SAE 15W-40. Ebben a kategóriában is vannak szûk viszkozitási határú termékek (pl. SAE 20W-20, ezek már kiszorultak a piacról), amelyek használhatóságát csak szûk hõmérséklettartományban ajánlják az autógyártók (a példa esetében a VW -10 és +15°C között), és tág viszkozitási határú termékek (pl. SAE 0W-40, SAE 5W-40), amelyek szélsõségesen hideg sarkvidéki és forró trópusi éghajlati viszonyok között is megfelelõ tulajdonságokat mutatnak.
De vajon mi a különbség egy SAE 10W-60 és egy SAE 20W-40 olaj között? Nézzük a 10W-60 -as olajat. Hidegoldali viszkozitása alacsony (10W), tehát az olaj hidegben is relatíve híg marad. Melegoldali viszkozitása magas, tehát az olaj nem veszít magas hõmérsékleten sem a kenési tulajdonságaiból. A SAE 20W-40 olaj hidegoldali viszkozitása SAE 20W, tehát alapvetõen sûrûbb az olaj hidegen. Melegoldali viszkozitása SAE 40-es, a hõmérséklet emelkedésére kissé jobban felhígul majd. Ezt a sûrûbb olajat eredményesen alkalmazhatjuk egy már kopottabb motorban, hiszen a hidegindításkor a megnövekedett csapágyhézagok réseiben "van hely" a sûrûbb olajnak. Ezekbõl a kopottabb csapágyakból a 10W-s "vékony" olaj már elképzelhetõ, hogy kifolyik és vegyes súrlódás alakulna ki az optimális hidrodinamikus kenés helyett, a motorunk kicsit kopogva járna, és a motorkopás is intenzívebb lenne. Valószínûleg a motor olajfogyasztása is megnövekedne, különösen abban a periódusban, amikor az üzemi hõfokát még nem éri el a motor. Látszik tehát, hogy az alkalmazható kenõolaj viszkozitásának mértéke nem csak a külsõ hõmérséklet, hanem a motor mûszakai állapotának is függvénye. A fenti táblázat és hazánk éghajlati adottságaiból adódóan látható, hogy a SAE 15W-40 viszkozitás indexû motorolaj (nem versenykörülményekre persze) a legtöbb motorba (így a Bogáréba is) megfelelõ.
Nagy általánosságban elmondható, hogy a SAE 15W-40-es olaj elõállítható ásványolaj bázisból megfelelõ adalékolással, de a SAE 10W-40-es már megkívánja a szintetikus komponenseket, ezek az úgynevezett részszintetikus olajok. A SAE 5W-40-es olaj már általában teljesen szintetikus bázisolajból áll, mert kiváló hidegoldali tulajdonságai csak így biztosíthatók.
Energiatakarékos motorolajok.
Egy külön csoportot képez a motorolajokon belül az ún. energiatakarékos vagy "könnyûfutású" motorolajok köre, amelyekbe hideg és meleg állapotban is kis viszkozitású, csekély belsõ ellenállású olajok tartoznak. Ebbe a csoportba egyes SAE 0W-30, 0W-40, 5W-40, 10W-40 viszkozitási fokozatú olajokat sorolják. Az "energiatakarékos" minõsítést azok a motorolajok kaphatják meg, amelyeket meghatározott vizsgálati módszerek (API, ACEA) szerint bevizsgáltak. Ennek során pl. az API szerint egy SAE 20W-30 viszkozitási fokozatú referenciaolajhoz viszonyított tüzelõanyag-megtakarítást vizsgálják. Ha ennek mértéke eléri vagy meghaladja az 1,5%-ot, az olaj EC jelölést, ha eléri, illetve túllépi a 2,7%-ot, EC II jelölést kap. Itt jegyezzük meg, hogy API SJ teljesítményszintû olajok egyben az energiatakarékossági kritériumokat is teljesítik. Az energiatakarékos motorolajok alkalmazása esetén elsõsorban hidegindításkor csökken a motorban a "pancsveszteség", vagyis a motorolaj szivattyúzása kevesebb energiát emészt fel. A "pancsveszteség" az egyéb veszteségek mellett kicsiny hányad, ezért az üzemanyag- fogyasztás csökkenése csak speciális körülmények közt mérhetõ. A könnyûfutású motorolajokat a kis illesztésû hézagokkal gyártott korszerû motorokhoz fejlesztették ki; a Bogár kevéssé kihegyezett, robosztusabb motorja esetében elégtelen kenésállapot kialakulását okozhatja!
A teljesítményszint
A teljesítményszint szerinti besorolás a motorolaj minõségét jellemzi. A motorolajok minõségét meghatározó tulajdonságokat szabványos vizsgálati módszerekkel, üzemeltetés közben, fékpadi motorvizsgálatok során, valamint olajlaboratóriumi mérésekkel, vizsgálatokkal határozzák meg. A bevizsgálás során több tucat jellemzõt mérnek és értékelnek ki. A kapott eredmények kiértékelésekor megállapítják, hogy a motorolaj melyik teljesítményszint minimálisan elõírt követelményeit teljesíti. A teljesítményszint szerinti osztályozásra többféle szabvány is létezik. Így az API (American Petroleum Institute) és az ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) nemzetközi elõírásai szerint történhet. Ez általában a doboz hátoldalán található, pl.: API SG, ACEA A2, stb. Az API teljesítményszint annál magasabb osztályt jelöl, minél "hátrébb" található az "S" utáni betû az ABC -ben. Jelenleg (2003/2004) az SJ, esetleg SL jelölés számít a legjobbnak. Az ACEA az "A" betû utáni minél magasabb számmal jelöli a jobb olajakat, de az ACEA A1 pl. kb. az API SH -nak felel meg! Míg az API az amerikai motorkonstrukcióra kidolgozott rendszer (nagyobb motorok, kisebb fordulatszám, nagyobb olajtérfogat), az ACEA szabvány az európai viszonyokat veszi jobban figyelembe, így jelentõsége Európában egyre nõ.
A viszkozitás (pl. SAE 10W-40) tehát tulajdonképpen az olaj "folyóssági" mutatója, míg a teljesítményszint (API SJ) az olaj "jóságának" jellemzõje!
Az olajat érõ terhelések
Az olajat érõ terhelések nagymértékben meghatározzák, hogy milyen gyorsan megy tönkre, öregszik el a használatban levõ motorolajunk. Érdemes megnézni ezeket.
Különösen városi menetben a gyakori gyorsítások-lassitások miatt a motor és az olaj erõsen melegszik, és miközben a menetszél nem hûti elég intenzíven a karterban lévõ, valamint az olajhûtõben átfolyó motorolajat, maga az olaj jelentõsen túlhevülhet. Sajnos errõl a Bogaras a volán mögött mit sem tud. A legtöbb Bogárban nincs olaj-hõmérsékletre figyelmeztetõ mûszer. Az olajnyomás-visszajelzõ lámpa pislákolása is felhívhatja a figyelmet az olaj felhígulásásra, fõleg hosszabb nagy sebességû menetek (pl. pálya) utáni megálláskor, lassításkor, mikor visszaesik a fordulat. Ekkor egyrészt az olajpumpa szívóereje csökken, az olaj kifolyik a kerekei közül, másrészt a ventillátor kevéssé hûti a motort és az olajat alacsony fordulaton. Ha valakinél elõfordul, célszerû lehet magasabb melegoldali viszkozitású olajra váltania. Hasonló jelenség játszódik le megálláskor, amikor a felhevült olaj keringése leáll. Ekkor teljes mértékben átveszi a motortér hõmérsékletét, azaz felmelegszik saját üzemi hõfoka fölé, hiszen nincsen hûtése. Ezért is terheli nagyon a sok megállítás az olajat. (No meg az indítás miatt, de arról késõbb).
A kenõanyag a hengerfalon és a kipufogó szelepek környékén 180...230 °C-ra is felhevül. Elpárolognak belõle és lebomlanak benne a kis hõstabilitással rendelkezõ vegyületek. Ez a folyamat hasznos ugyan abból a szempontból, hogy a hidegindításnál a hengerfalra kicsapódott és a dugattyúgyûrûk által az olajtérbe húzott üzemanyag is távozni tud az olajból, így nem rontja tovább annak kenõképességét. Ez gyakran elõfordul a csak rövid távon használt Bogaraknál, ahol az automata szívató ezt külön elõsegíti - ezért érdemes idõnként hosszabb utakat beiktatni. Sajnos az olcsó motorolajok olcsóságuk miatt alkalmazott korlátozott hõterhelhetõséggel bíró adalékai is szép számban károsodnak. Az un. melegiszap-képzõdés folyamata beindul, idõvel a lerakódások olyan mértékûek lesznek, hogy egyes kenõanyagjáratokon már alig jut kenõanyag a kenendõ helyekre. Ez ellen orvosságot csak a minõségi motorolajok detergens adalékai nyújtanak, amelyek meggátolják a gyantás lerakódások képzõdését. Az autós ebbõl persze semmit nem vesz észre, de az olajszint apadását igen. Ugyanis az alacsony hõstabilitású motorolajok elpárolgott részét a kartergáz- visszavezetõ csövön keresztül a motor "elfogyasztja" (hiszen ezért találták így ki). Ezért teljesen normális lehet az, hogy amúgy jó állapotú motorunk nyáron egy-egy hosszabb túrán észrevehetõen fogyasztja az olajat.
A motorolaj "elsötétedése": a használt olaj színváltozása nem jellemzi az olaj öregedési fokát. Ha az olajcserét követõen a megfelelõ teljesítményszintû friss olaj kevés használat után megsötétedik, ez nem azt jelenti, hogy az olaj gyorsan elhasználódott, hanem inkább arra utal, hogy a motor elhanyagolt, az olajtérben korábban sok szennyezõdés és lerakódás gyûlt össze, a keverékképzés és/vagy az égésfolyamat nem megfelelõ, ezáltal az égéstérben nagy mennyiségû szilárd részecske keletkezik. A friss motorolaj kiöblíti a motorban felhalmozódott szennyezõdéseket és lebegteti azokat - vagyis megsötétedik, de minõsége emiatt nem romlik. Az olaj diszpergens alkotóelemei a lerakódásokat lebegésben tartják, nem engedik leülni, de ezekkel az olaj fokozatosan "telítõdik". Ezeket a drótszitás szûrõ sem képes kiszûrni, ezért fontos az olajcsere-periódus betartása! Az ólmozatlan motorbenzinek (91, 95 oktánszámú!) hajlamosak az ún. feketeiszap képzõdésre, ez lerakódik az olajteknõben, az olajjáratokban, kenés elégtelenséghez, túlmelegedéshez vezet. Az SG, SH (ACEA A2/96) olajok hatásos védelmet nyújtanak ezen lerakódások ellen. (Az ólompótló adalék ezt nem váltja ki!)
A nyári üzemeltetés jellegzetességei: a motor hûtõrendszere optimális esetben a szabályozási tartományban tartja a motor alkat- részeinek és az olajnak a hõmérsékletét. Ezért elsõdleges, hogy a hûtõrendszer kifogástalan állapotban legyen a meleg évszak beálltakor (termosztát, takarólemezek, légszûrõ). Erre a legérzékenyebbek a kis sebességgel haladó, ám nagy teljesítményleadásra késztetett Bogarak - például városi forgalomban, dugóban araszolva. Szárazság idején fokozottan számítani kell a porbejutás lehetõségére, elsõsorban a motor szívórendszerén keresztül (légszûrõ: a Bogár esetén ez is általában olajos!).
A hûtõrendszer hibájából fakadó túlmelegedés következményei: a motor tömítéseinek tönkremenetele. Jelentõs olajvesztés a fõtengely- és vezérmûtengely- szimmeringeknél, valamint olajszivárgás az olajteknõ és a szelepfedél tömítésénél. A motorolaj túlmelegedése miatt a viszkozitás jelentõs csökkenése, ami a kenõképesség csökkenéséhez vezet. A dugattyúgyûrûk, a dugattyúk, hengerfalak és a szelepvezérlési mechanizmus elemeinek kopása. A motorolaj párolgásának fokozódása. Nyári idõszakban a motorolajfogyasztást jelentõs mértékben befolyásolja a motorolaj párolgása, ami az olajhõmérséklet emelkedésével egyre intenzívebb. A felsorolt jelenségek miatt nyáron a szokásosnál gyakrabban ellenõrizzük a hûtõrendszert és a motorolajszintet, a hiányt pótoljuk.
Az, hogy egy-egy olaj kisebb igénybevétel esetén meddig bírja a motorban, nehéz pontosan meghatározni, de a tapasztalatok szerint egy-másfél évig nincs különösebb gond, addig nem számottevõek a motorolaj tulajdonságát rontó spontán oxidációs folyamatok.
A gépjármûmotorok bizonyos kedvezõtlen üzemviszonyait a korszerû motorolajok sem mindig tudják kompenzálni. Így a motor elindításakor és leállításakor megszakad a kenõanyagfilm. Ez az egyik legfontosabb, kopást befolyásoló tényezõ! Ekkor az elmozduló dugattyú és gyûrûi közvetlenül a hengerpersellyel érintkeznek. Az alsó és a felsõ holtponton a mozgásirány megváltozásakor a dugattyú kenése nem kielégítõ. Az ilyen úgynevezett vegyes súrlódás esetén az olajfilm megszakadhat, és fém a fémen mozdul el, ezért fokozódik a kopás. Ezért fontos a megfelelõ viszkozitású olaj használata.
A viszkozitás változása a motorolajok elhasználódása során:
Élettartama vége felé az olaj viszkozitását több folyamat is megváltoztathatja, bizonyos esetekben az ellentétes irányú folyamatok eredményeképpen a viszkozitás alig változik, ezért a viszkozitás megfelelõsége önmagában nem mértékadó jellemzõje az olaj állapotának.
A viszkozitást csökkentheti: 1.) Az olajpolimerek mechanikai elnyíródása (többfokozatú, téli-nyári motorolajok esetében). Ez ellen a gépgyártók a motorkonstrukció megfelelõ kialakításával, az olajcégek pedig nyírásstabil viszkozitás-módosító polimerek alkalmazásával védekeznek. 2.) Tüzelõanyag (benzin, gázolaj) bejutása. Télen ez a hidegindító berendezés gyakori mûkö- dése miatt természetes jelenség, és éppen az alacsony környezeti hõmérséklet miatt általában nem okoz gondot. Tartós üzemelés során, az üzemhõmérsékletre felmelegedett motorolajból a tüzelõanyag elpárolog és a kartergáz-visszavezetõ rendszeren keresztül a hengerekbe jut. Nyáron a tüzelõanyag jelentõs mennyiségû bejutása mindenképpen keverékképzési és/vagy égési rendellenességre utal, és motorolaj viszkozitásának lecsökkenése miatt fokozott kopást idéz elõ.
A viszkozitást növelheti: 1.) Növeli az olaj viszkozitását a kopadékkal, külsõ szennyezõdéssel (por), a tüzelõanyag elégésekor keletkezõ korommal való szennyezõdés. A rossz állapotú motorok esetében a túlmelegedés és az égéstér rossz tömítettsége miatt (kopott dugattyúgyûrûk, dugattyúk és hengerek) fokozott a veszélye. 2.) Szintén a viszkozitás növekedéséhez vezet az olajoxidáció és az olajbomlás termékei, amennyiben a szûrõrendszer telítõdés miatt az olajat már nem tudja megtisztítani. A motorolajban savas anyagok keletkeznek, amit az adalékok egy része közömbösíteni hivatott. Ezt a savközömbösítõ tulajdonságot a TBN (teljes bázisszám) mérõszámmal jellemzik. Ha a bázikus adaléktartalom kimerül, a savas égéstermékek az olajtérben belsõ korróziós kopást okozhatnak. A motorolaj tisztítóhatásának lecsökkenésével pedig megindul a bomlástermékek lerakódása a dugattyún és a gyûrûhoronyban, ami már közvetlen üzemzavart idézhet elõ.
A különbözõ olajok keverhetõsége, adalékok
Általában a mai motorolajok egymással keverhetõk, de a keverés nem célszerû. A "keverék" tulajdonságainak bizonytalansága miatt különösen nem ajánlott a szintetikus és ásványi alapolajból készült olajok keverése - még utántöltés alkalmával sem. Kismértékû keveredés ilyen problémát nem okoz - ilyen eset például, ha szakszerûen végrehajtott olajcsere alkalmával más típusú motorolajra térünk át.
A mai motorolajokban az adalékok részaránya akár a 20 térfogatszázalékot is elérheti. Feladatuk sokrétû: nem engedik, hogy a hideg olaj sûrûbb, a meleg pedig hígfolyósabb legyen. Így azokat egész évben lehet használni. Az adalékok csökkentik az öregedési folyamatot, a forró motoralkatrészeket tisztán tartják, az összegyûlõ szilárd idegen anyagokat nem engedik lerakódni, lebegésben tartják. A kiegészítõk megakadályozzák az olaj kémhatásának megváltozását. A hõmérséklet-tûrõképességet 90 °C-ról akár 130 °C-ra növelik. A motorolaj a kenésen kívül a hûtésbõl is jelentõs részt vállal. Mivel az adalékok meglehetõsen nagy részarányban vannak jelen, így nyilván nem közömbös, hogy milyen hatást gyakorolnak a bázisolajra. Velük szemben a legfontosabb követelmények, hogy ne támadják meg a motor szerkezeti elemeit, ne lépjenek egymással kémiai reakcióba, továbbá más motorolajjal keveredve ne okozzanak összeférhetetlenségi problémát! Ezen adalékok hosszú és rendkívül alapos fejlesztési periódust követõen kerülnek bevezetésre, s többnyire anélkül, hogy bármit is tudnánk róla, ott csordogálnak a nagynevû gyártók termékeiben. Ezek az adalékok természetesen nem tévesztendõk össze az utólag betölthetõ, sokszor névtelen gyártók adalékaival, amelyek - legalábbis a mellékelt brosúrák ígéretei szerint - csodákra képesek. Természetesen mindenkinek szíve joga, hogy mit hisz el az adott termék képességeivel kapcsolatban, azt azonban fontosnak tartjuk megjegyezni, hogy az utólag bevitt adalékkal könnyen felboríthatjuk a már korábban említett vegyi egyensúlyt, ennek pedig komoly következményei lehetnek a motorra nézve. Ami még érdekes lehet: rövidtávon néhány gyakran reklámozott adalék valóban elérhet alacsonyabb súrlódási mutatókat, azonban ennek ára van. A klórtartalmú (pl klórparaffinok) adalékok valóban létrehoznak egy filmet a hengerek falán, de egyben oxidálják is azt. A teflontartalmú adalékok pedig a magas hõmérsékleten már nem egyenletes bevonatot képeznek, tönkreteszik a motort.
Olajfogyasztás
Mennyiben függ egy motor olajfogyasztása a kenõanyagtól? Három körülmény együttes - a legrittkábban külön-külön - hatása révén fogy az olaj a motorból:
külsõ tömítetlenségek miatt
belsõ tömítetlenségek miatt
a motorolaj párolgási vesztesége miatt
A külsõ tömítetlenségi problémák javarészt a már nem új, javított motorokat érintik. Az autó alatti olajcseppek, vagy olajfolt jelzi ezt a hibát. Nem árt hetente legalább egyszer szemrevételezni, hogyan állnak a dolgok a gépháztetõ alatt. Ha a motor a közelmúltban javítás-, beállítás miatt részlegesen is megbontásra került, nem árt eleinte gyakrabban ellenõriznünk. Szép számmal szerelési hibára vezethetõ vissza az olajszivárgás: nem megfelelõen letisztított tömítõfelület, a régi tömítés visszaszerelése - ami azután nem pontosan a régi helyére kerül vissza. De elõszeretettel "típushibának" tüntetik fel egyes szerelõk a nyomatékkulcs hiányát. A nem megfelelõ nyomatékra húzott szelepfedél, vagy olajteknõ néhány nap, vagy hét után vetemedik csak olyan mértékben, hogy még egy új tömíttéssel is csak idei-óráig lehet orvosolni a problémát.A belsõ tömítetlenségek felfedezése már jóval nagyobb feladat. Alapvetõen egy motorban két helyen "szökhet" meg a kenõanyag:
a szelepszárak mellett
a dugattyúgyûrûk mentén
Mindkét esetben enyhe kékes füst jelzi a hibát már a beindítást követõ pillanatokban. A szelepszár-tömítések 6...8 év alatt akkor is elöregszenek, ha egy kilómétert sem megyünk az autóval. Az utángyártott szimeringek van úgy, hogy pár hónap alatt. Ha alacsony teljesítményszintû motorolajat használtunk, a szelepekre ráéghet az olajsár, ami tömítetlenséget okozhat. A dugattyúgyûrûk mentén kialakuló olajfogyasztást jóval költségesebb orvosolni. A motor szétszerelése nélkül megfelelõ mérõmûszerekkel (kompressziómérés) állapítható meg. Házilag is tudunk azonban következtetni: Elõször is vizsgáljuk meg, milyen mértékû a kartergáz a motorban. A járó motor olajfeltöltõ nyílását lecsavarva vagy a kartergázt visszavezetõ csövet lehúzva (ez megy a légszûrõre) meggyõzõdhetõnk a dugattyúgyûrûk tömítetlenségének mértékérõl. Ha erõs a kartergáz-képzõdés, úgy a betöltõ nyíláson keresztül kiáramló gázok nem kevés olajködöt is hoznak magukkal - ez már a kopott dugattyúk-gyûrûk jele lehet. A szelepszárak és dugattyúgyûrûk tömítetlensége egyaránt a motor káros emissziójának megnövekedését idézi elõ, tehát egy zöldkártya-mérés is segíthet a diagnosztikában.Ha motorunk erõsen fogyasztja az olajat, és ennek mindössze koros állapota az oka, ideig-óráig egy "vastagabb", viszkózusabb olaj alkalmazásával segíthetünk a dolgon. Ekkor a tágabbá vált illesztésekben jobban megmarad az olaj, a kopott gyûrûk jobban képesek lehúzni, kevéssé szökik el a szelepek mellett. Persze ez csak bizonyos határig mûködik, a teljes generált csak elodázhatjuk (sajnos). Jó állapotú motorba a túl sûrû olaj viszont éppoly veszélyes lehet, hiszen nem jut el a kenendõ szûkebb résekbe, ez fõleg a felújított, vagy új motorokra vonatkozik. Semmi esetre sem szabad pl. mozdonyolajat, vastag dízelolajat használni, hiszen azok nem Bogárba valók, még ha "olcsón" be is tudjuk szerezni. Legrosszabb esetben motorunk be is sülhet!
A cikk a http://hgyteo.freeweb.hu/bogar/olaj.html oldalról származik.
[ Szerkesztve ]
“Yesterday is history, tomorrow is a mystery, today is a gift of God, which is why we call it the present.” --- Grand Master Oogway
-
#22831
zsolt19900
őstag
HUfantom
#22827
zsolt19900
őstag
válasz
HUfantom
#22827
üzenetére
ohh köszönöm szépen
szóval a ha-ha-ha arra vonatkozik, hogy nem teljes a szett azzal amit mutattál ehh, hát amire nekem kell szerintem elegendő lesz az a ebayos bajos cuccos, napellenzőt meg maximum aplikálok rá és a tanktáskás segítséget, tanácsot is köszönöm, igazából az nem a gps miatt született meg mint ötlet, hanem az miatt, hogy ne keljen amikor valamit is akarok vinni hátizsákot vinnem, vagy tényleg ha bemegyek a boltba kihozok egy kis ezt azt -kaja pia- akkor beleteszem és ne ott helyben kelljen megflamolnom
a festékkarcolódásra akkor megoldás, ha itthon a mágnes tankkal érintkező részére varr Édesanyám szövetet? nem szoktam kegyetlenül menni sőőőt, akkor az elcsúszkálás veszélye minimális ugye? mármint, hogy egyszercsak 5-10cm-t arrébb helyeződik a tanktáskám
amúgy valami kis kompaktabbra gondoltam, láttam vannak olyanfélék is.... meg ugye láttam a givi megoldását ami tanksapkára fogatódik fel, csak az nem az én árkategóriám de végül is, ha van ügyeskezű ezermester a családban, még akár házilag is lehet ilyen felfogatót csinálni a tanktáskának, na majd kiderül
köszönöm szépen mégegyszerFaragó Szolgáltatóház - Magyarszék - Autóalkatrészek és kiegészítők, Biztosítási alkusz, pénzügyi tanácsadás, számítógép javítás karbantartás, Új műanyag nyílászárók értékesítés, ingatlanközvetítés --HÍVJ VAGY ÍRJ BIZALOMMAL--
-
#22832
Archer
őstag
Topiccsendőr
#22830
Archer
őstag
válasz
Topiccsendőr
#22830
üzenetére
Beszélni már gyerekkorában megtanul az ember. Hallgatni csak sokkal később.
-
#22833
HUfantom
őstag
zsolt19900
#22831
válasz
zsolt19900
#22831
üzenetére
Erről inkább nem nyilatkozom, mert nincsenek gyakorlati tapasztalataim.
Tény és való, hogy a mágnese gyengébb mint pl az enyém. Persze ha ilyen retikül szerűséget szeretnél arra biztos jó. De a azért a kaja pia láda sört már nem hiszem hogy megtart 4 db körömnyi mágnes. Pláne ha anyud varr rá papucsot, akkor ugye nem fém--fém érintkezés van hanem fém--szövet-fém így gyengébben is fognak. És a mágneses drágább is...
Én maradok az enyémnél... Hosszú túrán ha bemegyek boltba riasztó és nem hagyok a felső zsebben semmi értéket. Most elviszi a félig megivott ice-teát vagy a papírzsepimet esetleg szendvicset hát dögöljön meg.....Mondjuk applikálnék hátulra is két csatot már akár a hátamra is vehetném .....
Alternatíva, hogy a tankra szerelhető tankbőr amihez jár egy hozzávaló táska. Bőr marad tankon a táska jön veled... Nincs karc...
“Yesterday is history, tomorrow is a mystery, today is a gift of God, which is why we call it the present.” --- Grand Master Oogway
-
#22834
-Mosquito-
őstag
Topiccsendőr
#22824
-Mosquito-
őstag
válasz
Topiccsendőr
#22824
üzenetére
Mivel Aprilia fórumos vagyok és tulaj is voltam egyben van némi rálátásom az Olasz márkára..
Versenyen lehet,de mint márka nem hiszem,hogy hazavágja. Amúgy meg.. Gondot veszel vagy Hondát veszel.. Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]
-
#22836
Topiccsendőr
addikt
-Mosquito-
#22834
Topiccsendőr
addikt
válasz
-Mosquito-
#22834
üzenetére
Ez a vallasos hozzaallas toketes tukorkepe annak ha valaki kozvetett tapasztalatokat es hozzanemerto emberek velemenyet veszi alapul. Ami a forumokon szokott lenni.
Ezt itt felejtsuk el, mert en mindig harapni fogok ra, es el fogom meselni a gyari hibakat. Attol h ezeket nem ismered, nem jelenti azt, h nincsenek. Fotokat is feltolthetek mik mennek szet. ne menjunk at meddo vallas vitaba.Nem menekülsz a csendőrség elől.
-
#22837
-Mosquito-
őstag
Topiccsendőr
#22836
-Mosquito-
őstag
válasz
Topiccsendőr
#22836
üzenetére
Sajna még nincs Honda polóm így nem vagyok fanatikus.. Még..
Ha most kéne választani a két márka közül és azon belül is valamit akkor tuti én már nem vennék Olaszt.. Ès ez nem vallási vita akar lenni.. Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]
-
válasz
#25954560
#22835
üzenetére
Ott van mind a három cikk.
De sajnos az eredeti oldal megsemmisült már, így nem lehet linkelni az eredetit. Ezt egy blogról loptam aki szintén odaírta honnan vette át. Nála viszont egy nagy egyveleg az összes más témájú cikk nem lehet kivenni csak egyet, ezért döntöttem a Smitt+c Smitt+v mellett, de megjelöltem a forrást nem szándékozom plagizálni
[ Szerkesztve ]
“Yesterday is history, tomorrow is a mystery, today is a gift of God, which is why we call it the present.” --- Grand Master Oogway
-
#22839
csongi
veterán
zsolt19900
#22831
csongi
veterán
válasz
zsolt19900
#22831
üzenetére
Ezt most csak neked, hogy más meg ne hallja
.
Szerezz be egy rossz HDD-t és szedd ki a mágnest. azt belevarrod, és a láda sör sosem esik le róla. Egyik legerősebb mágnes amit ilyen olcsón be lehet szerezni. -
#22840
KoVee84
senior tag
-Mosquito-
#22819
KoVee84
senior tag
válasz
-Mosquito-
#22819
üzenetére
Nem az mondtam, hogy megbízható, hanem azt, hogy gyönyörű.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Mikor nézegettem az RSV-ket, voltam kint a dunakeszi vagy fóti (ezt mindig keverem) Apriliában. (ahol a dagadt eladó egy paraszt - de ez nem tartozik a témához)
Emlékszem megláttam az RSV4-et és azt gondoltam, hogy menten egy 10 éves hitelbe vágom magam, mert nekem ez kell! Aztán láttam, hogy akkortájt 4,5M körül volt már az ára, plusz ha esnék vele, pótalkatrészt max újban tudnék venni hozzá, ráadásul nincs utasülés, így meg csajozni ugyebár nem lehet vele.
Tehát az eszem nagy nehezen legyőzte a szívem. De ha egyszer rám szakad a bank, nem kérdés milyen motort veszek...
[ Szerkesztve ]
-
#22841
-Mosquito-
őstag
KoVee84
#22840
-Mosquito-
őstag
válasz
KoVee84
#22840
üzenetére
Na így már (talán) jó,hogy elindult a nyálcsorgatás a külsőt illetően.
. A dagadt pacák T. Zoltán,szerintem meg jó fej,nyitott egy saját motoros boltot,mert az a x@r Dunakeszi Aprilia bezárt. Mindegy ez sem tartozik ide..Ha senki nem utál,valamit rosszul csinálsz. [ Doktor House ]
-
#22842
KoVee84
senior tag
-Mosquito-
#22841
KoVee84
senior tag
válasz
-Mosquito-
#22841
üzenetére
Én igen komoly vásárlási szándékkal ballagtam be hozzájuk, a zsebemben 2 kiló foglalóval, hogy márpedig én ma lefoglalózok egy RSV-t, egy hét múlva pedig elhozom. Szalonba bemegyek, hozzám se szóltak, nézelődtem. Majd odaballagtam a pulthoz, mondja, hogy jön mindjárt, még megeszi a szendvicsét
Ok, fasza ez a jó hozzáállás. Aztán volt ott egy használt RSV Factory, amin egyértelműen látszott, hogy sérült volt, meg óra szerint 12.000 km volt benne (szervizkönyves), mégis most cseréltek benne fogaskerekeket meg láncot. Mikor szóvá tettem, hogy valami nem kerek, akkor még lekezelőbb stílusra váltott, úgyhogy elküldtem a pékbe és otthagytam.
-
#22844
yodamastah
őstag
KoVee84
#22840
yodamastah
őstag
válasz
KoVee84
#22840
üzenetére
Egy zsír új rsv4be beleszállni úgy hogy 10 év hitel kell hozzá... hát azé meleg pite lenne az
Viszont a 2005 környéki factorykat szaré húgyé lehet megvenni. Biztos találni jót belőle 1.1-1.2M ft nem pénz egy ilyen motorért. Egy barátom árulta amúgy sokáig a Factoryját ilyesmi áron. Nem jött vevő egy darab se. Aztán eladta darabokban, és még több pénze is lett belőle... (RC8-ra cserélt
) -
#22849
zsolt19900
őstag
csongi
#22839
zsolt19900
őstag
válasz
csongi
#22839
üzenetére
hmm tényleg
micsoda ötlet HUfantom: jajj most látom zoomolva, hogy csatos a felfogatásod áhhááá
Faragó Szolgáltatóház - Magyarszék - Autóalkatrészek és kiegészítők, Biztosítási alkusz, pénzügyi tanácsadás, számítógép javítás karbantartás, Új műanyag nyílászárók értékesítés, ingatlanközvetítés --HÍVJ VAGY ÍRJ BIZALOMMAL--
-
#22850
KoVee84
senior tag
yodamastah
#22844
KoVee84
senior tag
válasz
yodamastah
#22844
üzenetére
Ááá, alapból elvetélt ötlet volt, de ilyen a szerelem!
Kocsicserénél is majdnem Alfa GT tulaj lettem
)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Hozzáértő gumist kérdezz meg...
Volt olyan év hogy 9 féle keverék volt hátra (qualitól az enduranceig) 
"Ez az olasz" és az új ZX10R a best of nálam...(WSBK-ban is ezek vannak az élen
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
Állásajánlatok
Cég: Ozeki Kft.
Város: Debrecen
Cég: Promenade Publishing House Kft.
Város: Budapest