Új hozzászólás Aktív témák

• #14 joghurt addikt

  Új Válasz 2016-01-07 12:44:22 #14

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  joghurt

  addikt

  A Here magyar adatbázisa azért ilyen hiányos (pl. az adott útszakasz sebességhatáraival is adósak), mert ennyi pénzt fordítanak rá. Marginális ország, marginális piac. Németországban a fű is zöldebb, az adatok is nagyságrendekkel részletesebbek. Már a német bevásárlás előtt is így volt.

  Az ADAS-ról annyit érdemes tudni, hogy olyan adatokat szolgáltat a jármű vezetés-asszisztenciájának, amivel a tempomat nem bután tartja csak a sebességet, hanem az élő sofőröktől ellesett trükköket használ. Például már egy dombtető előtt visszaveszi a gázt, hiszen lendületből átmegy a lejtőig. A német mérések alapján kb. 6% üzemanyag-megtakarítás érhető így el, ami a teljes szállítmányozói flottára kivetítve igen komoly mind anyagi, mind környezetvédelmi szempontból.

  A felhőzés az aktuális buzzword. Real-time forgalmi adatokat pedig sok más rendszer is gyűjt már.

  A tej élet, erő, egészség.

• #16 joghurt addikt joysefke #15

  Új Válasz 2016-01-08 09:22:01 #16

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  joghurt

  addikt

  válasz joysefke #15 üzenetére

  A teherautókban már csak a tahográf miatt is van elmozdulás mérés, azaz GPS nélkül is meg tudja mondani, mennyit haladt az autó. (A korábbi, GPS-es mérések alapján azt is tudja, hogy egy kerékelfordulás hány mm-t jelent, tehát nem névleges kerékméretből számol, hanem az aktuális keréknyomás és terhelés függvényében belapult gumi alapján.)
  Egy gyorsulásérzékelő filléres dolog (a legalja okostelefonokban is van már), amivel közelítőleg meg tudják mondani a gázt, fékezést, és kanyarodást.
  A kettőből elég könnyű összerakni egy GPS-kimaradás alatti közelítő útvonalat.

  Németeknél (de főleg Svájcban, osztrákoknál, olaszoknál) sok az alagút, így ez eléggé lényeges kérdés.

  Az autonóm vezetéssel pedig nem kell összekeverni. Az lokális adatokból dolgozik real-time módon. A cikkben is említett felhő alapú navigáció pedig a globálisabb döntésekhez szükséges: baleset miatt forduljunk-e le a következő lehajtónál, dugó miatt menjünk inkább a környező kis utcákban stb.

  Offline adatbázisba eddig is meg lehetett venni a tipikus napi forgalmi mintázatokat negyed óra felbontással (tehát pl. hétköznap 7:45-kor Thököly út lépésben), de ezek több éves statisztikák alapján készülnek, amiket még a legegyszerűbb józan ész is képes felülírni. Egy Here szemináriumon a magyar iroda illetékesét faggattuk, és kiderült, hogy az akkor közismert 1-es villamos felújítás miatt járhatatlan Hungária körúttal nem korrigáltak, így Budáról erre hozott az útvonaltervező, mint leggyorsabb út. Ugyanígy nem kerülnek be a fonódó villamos és a Széll Kálmán áttúrása miatt nagy ívben kerülendő részek.

  A Google Traffic, a Waze, és a Here tervezett felhője ezeket egészíti ki friss forgalmi adatokkal.

  A tej élet, erő, egészség.

Új hozzászólás Aktív témák