Új hozzászólás Aktív témák

• #6 cucka addikt

  Új Válasz 2023-05-02 19:43:38 #6

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  cucka

  addikt

  Egyébként melyek azok a különleges követelmények, amelyeknek az autóipari chipeknek meg kell felelniük?

  Rázkódás biztos nem, ugye nincs mozgó alkatrész.
  Por és nedvesség? Ez már megoldott a mostani chipeknél.
  Hő? Hát egy közönséges laptop chip 100 fokon megy, plusz az autóban van beépített vízhűtés és akár ventillátornak is van hely.

  Szóval ez ilyen bullshitnek tűnik, hogy elmesélik a hülyéknek, hogy milyen roppant nagy kihívás és hosszú évek munkája modern chipeket az autóba szerelni, amelyekkel esetleg megoldható lenne, hogy a 20 millás autó kezelőfelülete olyan reszponzív legyen, mint egy alsó polcos kínai tablet.

• #9 cucka addikt LordyDaVidra #8

  Új Válasz 2023-05-03 00:12:07 #9

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  cucka

  addikt

  válasz LordyDaVidra #8 üzenetére

  Amúgy kb. jól leírtad az autóipar egyik fő problémáját.
  Ezeknél a cégeknél 6-8-10 éves iterációs ciklusok vannak. Amit most fejlesztenek, mint szoftveres-hardveres innováció, az 5 éve már elavult, de még 2-3 év amíg piacra kerül, és utána 6-8 évig piacon is fog maradni.
  Tudod, mint a vadonatúj E Klasse Mercedes, ahol az az innováció, hogy van rajta Angry Birds. És hát el is tudom hinni, hogy amikor a specifikációt megírták, akkor még az Angry Birds volt a menő mobilos játék.

  Ezek közül talán egyedül a hőmérsékleti tartomány ami kritikus lehet. Rezgés irreleváns, egy chipben nincs mozgó alkatrész. És a chipek simán bírnak 15+ évet, főleg ilyen kevés üzemórában, mint amennyit egy autóban működnek.

  És hát jól látszik, hogy a rengeteg tanúsítvány, hitelesítés, és hivatalos pecsét ellenére a legtöbb probléma egy autóban a szoftverrel van.

  Amit az ipar csinál, az egy alapjaiban rossz működési modell. És erre a Tesla mutatott rá, akik valahogy megoldják, hogy hetekben/hónapokban mérhető iterációs ciklusokkal termeljenek. Ezért sem fogják a hagyományos autógyártók soha a büdös életben utolérni őket, hacsak nem lesznek náluk gyökeres változások.

  [ Szerkesztve ]

• #15 cucka addikt atis123 #11

  Új Válasz 2023-05-03 11:46:59 #15

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  cucka

  addikt

  válasz atis123 #11 üzenetére

  Ami számomra nem világos, hogy ha az elavult technológiájú chipnél a forrasztások ellenállnak a rázkódásnak, akkor a modern chipnél miért nem lehet ugyanezt a tudást alkalmazni? Ugye ezek a problémák nem magában a chipben jelentkeznek, hanem a tokozásánál, és ott, ahol érintkezik a nyákkal, amire ráépítik.
  Szóval ha az ócska 16nm-es chipet be tudják tokozni rázkódásálló forrasztásokkal, az új, 4nm-es chipnél mi a megoldandó probléma, ami miatt 5-6 év késéssel tudják csak beépíteni azt egy autóba?
  (A tippem, hogy semmi, az autógyártói fillérbaszáson kívül)

  A vízhűtéssel kapcsolatban meg nyilván nem arra gondoltam, mint a pc-ben a vízhűtés. De egy elektromos autóban az invertert és a cellákat is vízzel hűtik-fűtik. Szóval amiről szó van, az nem science fiction, hanem már létező megoldások.

  Nem teljesen hülyék az autógyártók sem. De az biztos, hogy a jövő arról szól, hogy az autó lényegében egy számítógép kerekeken. És erre ők nincsenek felkészülve.
  Amíg 8-10 éves fejlesztési ciklusokban működnek, addig soha nem lesznek korszerűek.

Új hozzászólás Aktív témák