- DIGI kábel TV
- Milyen program, ami...?
- DIGI internet
- Linux kezdőknek
- Hálózati / IP kamera
- Hatalmas a verseny a Tesla új gigagyáráért, Musk nagyon elfoglalt
- Ubuntu Linux
- Így oldaná meg a hallucináló chatbotok problémáját a Google, közbeszól az Intel
- Otthoni hálózat és internet megosztás
- Vodafone otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
Új hozzászólás Aktív témák
-
Vagy inkább kezdjünk el egy olyan energiahatékony, és kényelmes tömegközlekedési módszert kidolgozni, ami olyan alternatívát teremt, ami miatt az emberek 700 kilós akkupakkok hordozása helyett azt választják utazáshoz.
K̵̡̮̬̱̜͙͓̪̄̓͝N̷̪̄̾̈́Ų̵̢̦͕̟̰͇͉͂̓͜X̸͖̀͛͝Ǩ̸̻̲̯͂͌̓̎̂̔͛͘͝Ṋ̷̛̺̍U̵̢̦͔̼̺͉̦̲̖̙̽̈̌̋͒X̶͕͔̗́̓̉̈́̑̾̾͝͝K̴̨̹̯̞̂̏̎Ņ̷̰̻̙́́͐̂̏̄͛U̷̬̺̘̩̺͙̮̙͌̌̈X̴͇̆˜”*°•.˜”*°• E-L-I-T-E •°*”˜.•°*”˜K̵̡̮̬̱̜͙͓̪̄̓͝N̷̪̄̾̈́Ų̵̢̦͕̟̰͇͉͂̓͜X̸͖̀͛͝Ǩ̸̻̲̯͂͌̓̎̂̔͛͘͝Ṋ̷̛̺̍U̵̢̦͔̼̺͉̦̲̖̙̽̈̌̋͒X̶͕͔̗́̓̉̈́̑̾̾͝͝K̴̨̹̯̞̂̏̎Ņ̷̰̻̙́́͐̂̏̄͛U̷̬̺̘̩̺͙̮̙͌̌̈X̴͇̠͓͉̭͉̆
-
emelhu
aktív tag
Olcsó, kicsi elektromos autók (kisebb hatótávval).
Ha otthon vagyok a saját városomban, akkor tipikusan az is elég.
Másik településre tömegközlekedés, legalább "önmagától vezet" olvashatok, netezhetek vagy dolgozhatok útközben.
Persze akkor minden településen legyen bőséggel kölcsönözhető kis autó.
Pl. ilyen irányba is el lehetett volna menni, az autókölcsönzés adómentessé tétele, a kieső adót meg a nem támogatott EV autók adója fedezte volna.
Én is autós vagyok, félreértések elkerülése végett, de a horribilis méretű és árú nagy EV autók minden támogatását ellenzem, ezzel szemben mindenféle pályázati trükközés nélkül, egyszerűen az adómentességgel a kis városi autók felé terelném az igényeket.
Persze a nagyon-vidék magyarországának ez érdektelen, de ott sokaknak amúgy sem az EV autó a legfontosabb, hanem marad a lokálisan praktikusabb benzin. -
Ja, nem gondoltam komolyan
irónia volt.
Azt hittem az 1000 lovas autó igénye sugallja a hülyeséget. Nem hiszem hogy egy átlag embernek kellene akár 100nál is több egy átlagos napon.Amúgy lehetne menet közbeni töltéssel is kísérletezni simán, pl piros lámpáknál tölteni, kereszteződésekben, bizonyos autópálya szakaszokon. De az amit mondasz is jó megoldás, ezer megoldás lenne. Ehelyett 500+ lovas 3s 0-100km/h autókkal akarjuk megmenteni a világot... akarom mondani földet... izé max az emberiséget). Vicc az egész.
Tömegközlékesébe kellene beletenni a lóvét nagyon és a közösségi közlekedésbe, illetve abba, hogy képesek legyenek az emberek lemondani a kényelmükről és magas elvárásaikról és képesek legyenek egy 10perces sétát megtenni a saját lábukon ha úgy van. És ezt lehet félreérteni/félreértelmezni, aki nem érti az így járt. Akinek meg nem inge az ne vegye fel
.re: Shadowbull
Ez szép és jó, de ne hagyd itt nekünk ezt a csodás Cliffhanger-t, tessék kifejteni szépen mi a porbléma.[ Szerkesztve ]
Mos mé, hánem? De! Vagy nem...
-
#6
Shadowbull
addikt
Shadowbull
addikt
Na, ilyen az amikor valaki cikket ir olyasmirol, amirol lovese sincs.
Teszt alatt a türelem.
-
#7
E.Kaufmann
addikt
V.Milán
#1
E.Kaufmann
addikt
Ühümm, itthon előbb a tömegközlekedést meg kellene szűntetni, helyette személyszállítást kellene bevezetni, mert amíg mi csak tömeg vagyunk és éppen van autó amivel eljuthatok A-ból B-be, nem vagyok hajlandó tömegközlekedni.
Vicc, hogy pl 3-5 órát kellene pl oda zötykölődni, ahová szgk-val kevesebb mint egy óra alatt eljutok autópályán. Tudom, hogy sose lesz pont annyi a menetidő, de amikor se rendes WC se kényelem, se kedves sofőr, csak tömeg, tényleg csak végszükség esetén választanám.Le az elipszilonos jével, éljen a "j" !!!
-
Noukoum
veterán
Egy fokkal viccesebb, hogy semmi konkrét javaslatot nem írtál mire tudnánk leváltani a legjobb technológiát.
A lóerő utálat szintén érthetetlen. A világmegmentő szlogenedet (a tiéd, normális helyen ilyet nem mondanak) inkább hagyjuk is.„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”
-
#9
E.Kaufmann
addikt
benedekco
#5
E.Kaufmann
addikt
"lemondani a kényelmükről és magas elvárásaikról"
Én pl lemondtam, mikor felvettem a maszkot, mikor kellett, más meg nem volt hajlandó a pofáján hagyni, mikor mellém akart ülni
Ilyenek miatt se vágyok vissza a TÖMEG ( ) közlekedésre[ Szerkesztve ]
Le az elipszilonos jével, éljen a "j" !!!
-
azbest
félisten
Az írás kapcsán pár apróság:
" A giga szó a Tesla gigagyáraira jelent utalást, más gyártók megapressnek hívják ezeket a gépeket." - lehet a tesla ihlette, de az Idra nevezte így el a gépeket. Nem az öntőprések általános neve, hanem korábban nem létezett ekkora méretű. A tesla rendelésére kezdték nagyobb és még nagyobb méretben gyártani. Ezek lettek az idra giga pressek. Más gyátók gépeit nem mega pressnek hívják, hanem öntőprésnek. A megapress valami csőgyártó cég márkanevének tűnik.
A hátrányok kapcsán, nem biztos, hogy igaz az, hogy "a nagy darabokból összerakott autókat nehezebb és drágább javítani". Márpedig azért, mert a többi gyártó ezer darabból legózott autója is össze van szegecselve, heggesztve és ragasztva. Azt sem szétszedhetőre csinálják, gyári állapotra általában nem lehet felújítani egy sérült karosszíria vázas autót. Azt csak a barkács, nem gyári megoldásoknál lehet csinálni. A gáztó és biztosító azt gazdasági totálkárként kezeli, de ettől persze még lehet belőle "nem dohányzó orvás feleségének garázsban álló" autó. A váz nem egyenlő a vékony, külső panelekkel, azt nem a gigapress gyártja.
Egyébként javíthatóság terén az, hogy aluminium ötvözet, már meghatározó. A vas autókat heggeszthetik orrba szájba, az aluminium kaszni javítása szerintem nehezebb. Más gyártó - főleg sportos kocsijaiban is van hasonló. Cserében nem rohad el állásában. De a teslában is lehet olyan elem, ami nem a préssel készül, hanem acélból nyomással. A két oldala a jövendő olcsó autójuknak is acél lesz.
Az akkupakknál "A sérült akkus EV-ket már így is másképp kezelik a biztosítók, az akkupakkok általában ugyanis nem javíthatóak." Ez így nem igaz. A gyártó gyári technológiával nem javítja, hanem cseréli és újrahasznosítja / a modulokat máshol használja fel. De a komplett autó ilyen, hogy a gyártói garanciában nem kezdenek el kókányolni, hanem cserélik / gazdasági totálkárként kezelik. Külső szervizek, gariidőn túl viszont javítanak akkukat. Vagy cserélik a modult az akkun belül, vagy a hibás cellát leválasztják és használható marad a többi. De ez kb minden mai modern gépre igaz. A gyártó nem bontja meg, hanem vagy cseréli egyben vagy totálkárnak minősíti. Ezért is kezdik egyre több helyen a right to repair mozgalomban noszogatni a törvényhozást, hogy engedtessék már meg 3rd party szerviznek, hogy megjavítsa azt, amit a gyártó nem akar.
Az meg külön megmosolyogató fogalmazás, hogy a startupoknak éri meg a modern gyártástechnológia, mert a régi nagy gyártól sok modelles gyártásánál nem éri meg. Megsúgom, hogy azok a gyártók is ugyanazokat a modulokat használják az autóikban, csak különböző kombinációkkal és más külső és belső dizájn héjat tesznek a vázra.
[ Szerkesztve ]
-
Miért kéne leváltani a technológiát (melyik technológiára gondolsz amúgy), nem értem miért hoztad ezt fel. Nem a technológiát váltanám le, hanem a felhasználásán gondolkodnék el. Amúgy nem vagyok benne biztos, hogy van a "legjobb technológia" azt kész. Különböző technológiák vannak amik attól függően mire akarod használni őket, lehetnek jók vagy kevésbé jók, esetleg rosszak.
Hozzánk melóba is jöttek az elektromos töltő cégtől és tartottak egy előadást. Képzeld, pont ilyen világmegváltó szarral jöttek, hogy a Teszláddal fogod "megmenteni a Földet". Azért elég sokan ezt a szart nyomják ne aggódj.
Nem utálom a lóerőt, csak nem tudom, hogy mi szükség van annyi lóerőre egy hétköznapi embernek aki a városban vagy két kisváros között kocsikázik. Nem mondtam, hogy nincs helye egyáltalán de amit viszont mondtam, hogy "És ezt lehet félreérteni/félreértelmezni, aki nem érti az így járt. Akinek meg nem inge az ne vegye fel .".Re: E.Kaufmann
Félreértés ne essék, én kényelemről beszéltem, nem egészségről. De amúgy itt rendre azokról beszélnek akik a wc-re is autóval mennek és pl a kis városban ahol sokáig éltem, a szomszédok rendre autóval ugrottak el az 5 percre lévő boltba kenyérért. De lehetne más példát is mondani. Nem kell kiragadni egyetlen esetet, egy okot. Sok esetben lenne lehetősége embereknek kerékpárral közlekedni autó helyett, vagy akár közösségi autót használni. De újfent nem a te saját esetedről beszélek, hanem azokról akinek van vagy lenne alternatívájuk, de nem élnek vele mert ők ugyan nem ülnek át az autójukból. És nem, tényleg nem várom el, hogy hirtelen mindenki bringázzon, vonatozzon, tökömtudja mit csináljon, csak jó lenne ha át gondolnánk, mennyit tudunk áldozni és hogy az áldozatunk valóban egy áldozat-e és hogy ha áldozat akkor mit áldozunk fel, az időnket, a kényelmünket vagy a jövőnket esetleg a következő generációk jövőjét.[ Szerkesztve ]
Mos mé, hánem? De! Vagy nem...
-
#12
btprg
senior tag
E.Kaufmann
#7
btprg
senior tag
válasz
E.Kaufmann
#7
üzenetére
Senki nem mondta, hogy két olyan pont között tömegközlekedni kell, ahol több átszállással órákkal többet kéne szívni a tömegnyomorban. Egyelőre bőven elég lenne, ha ott tömegközlekednének az emberek, ahol kényelmes, gyors és normális módon lehet utazni, és nem lenne a seggükhöz nőve az autó.
Például Pécelről reggel eljutni kocsival Kelenföldre gyakran kb. kétszer annyi idő, mint vonattal és metróval."Tepid! Tepid is no good for a star, but it'll do for stardust." (nmlorg/naim)
-
#13
E.Kaufmann
addikt
azbest
#10
E.Kaufmann
addikt
Na igen, nekem is ez jutott eszembe, hogy vassal mindenki foglalkozik, aluval meg csak spéci szervíz. Mondjuk kíváncsi leszek, hogy 20 éves Teslákat lehet-e majd egyáltalán a korához megfelelő költségekkel karbantartani (most tegyük fel, hogy olcsó lesz az akksi
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
). Tudom, nem egy Corsa vagy Swift szint, de azért, ami nem luxus és nem rohadt szét, tényleg garázsban volt, azt még lehet 20 évesen is üzemeltetni, de OT-ba már nem érdemes átmenni velük 
Az a szerencse, hogy elvileg nem rohad az alu (csak fárad ), csak ne balesetezzünk vele (mondjuk amúgy se)[ Szerkesztve ]
Le az elipszilonos jével, éljen a "j" !!!
-
#14
V.Milán
tag
E.Kaufmann
#7
válasz
E.Kaufmann
#7
üzenetére
Hát igen, ez itt a fő gond... Nem értem mit várnak az okosok, hogy ki fogja a tömegközlekedősdit választani, amíg 3x annyi idő, és literálisan egy szenvedés az egész... Szerintem nem a trendi szövegektől, és pl a MÁV/BKV "szuper" marketingjétől függ, hogy ki ül buszba, hanem attól, hogy ki mennyire tud alább adni az igényeiből párszáz forinttért. Szerintem ezeket az óriási pénzeket, amiket szgk gyártás fejlesztésébe (+akksi) ölnek elkölthetnék mondjuk egy vállalható vasút kiépítésére is, hogy ne az legyen, hogy pl Pestről tapolcára 3ó+ az út.
K̵̡̮̬̱̜͙͓̪̄̓͝N̷̪̄̾̈́Ų̵̢̦͕̟̰͇͉͂̓͜X̸͖̀͛͝Ǩ̸̻̲̯͂͌̓̎̂̔͛͘͝Ṋ̷̛̺̍U̵̢̦͔̼̺͉̦̲̖̙̽̈̌̋͒X̶͕͔̗́̓̉̈́̑̾̾͝͝K̴̨̹̯̞̂̏̎Ņ̷̰̻̙́́͐̂̏̄͛U̷̬̺̘̩̺͙̮̙͌̌̈X̴͇̆˜”*°•.˜”*°• E-L-I-T-E •°*”˜.•°*”˜K̵̡̮̬̱̜͙͓̪̄̓͝N̷̪̄̾̈́Ų̵̢̦͕̟̰͇͉͂̓͜X̸͖̀͛͝Ǩ̸̻̲̯͂͌̓̎̂̔͛͘͝Ṋ̷̛̺̍U̵̢̦͔̼̺͉̦̲̖̙̽̈̌̋͒X̶͕͔̗́̓̉̈́̑̾̾͝͝K̴̨̹̯̞̂̏̎Ņ̷̰̻̙́́͐̂̏̄͛U̷̬̺̘̩̺͙̮̙͌̌̈X̴͇̠͓͉̭͉̆
-
"Nem értem mit várnak az okosok, hogy ki fogja a tömegközlekedősdit választani"
Az lesz az okos aki nem a dugóban rostokol. Sokszor a tömegközlekedés a rosszabb megoldás az egyénnek, ellenben van amikor az a jobb. Totál helyzettől, környezeti adottságoktól stb függ az egész. Nincs olyan, hogy a tömegközlekedés mindig rosszabb választás mint az autó. Ez egy hibás elgondolás.Mos mé, hánem? De! Vagy nem...
-
#16
E.Kaufmann
addikt
benedekco
#15
E.Kaufmann
addikt
válasz
benedekco
#15
üzenetére
Dugóban rostokol, há-há-há
. Én akkor rostokoltam dugóban, mikor busszal jártam, mert a busz bement az alvóvárosba, a sok paraszt meg jött ki a zugokból, igaz kocsival (indulhattak volna előbb vagy nem kellett volna flancolásból kiköltözni ). Most meg felhajtok a pályára és 20 perc alatt otthon vagyok. Szerinted, mikor fogok megint busszal menni? Ha elveszik az autót vagy ha lerohad.Ebből is látszik, tényleg helyzettől függ, de ahol csak a busz a megoldás és nincs saját pályás közlekedés, ott inkább kényelmesen ülők kocsiban rádiót hallgatva (amúgy meg nem is kell).
[ Szerkesztve ]
Le az elipszilonos jével, éljen a "j" !!!
-
Noukoum
veterán
válasz
benedekco
#11
üzenetére
De ha a felhasználásán akarsz gondolkozni akkor elemezz konkrét elképzeléseket.
Az hogy valakik mondanak valamit, az ne legyen már mérvadó… Laposföldhívők is vannak. Meg akik szerint a dízel környezetbarátabb… Valóban sokat teszel ha lecseréled a fosszilist egy Teslára. Nyilván a Földet nem mented meg vele, de teszel azért hogy élhetőbb legyen a világunk.
Mert a technológiának meg se kottyan, az emberek meg szeretik ezért megveszik. Nem fognak azért gyorsabban menni az emberek, mert lecseréljük villanymotorokra a belsőégésű motorokat. Miért zavar ha nem árt? Vagy az életben mindent megszólsz aminek szerinted nincs értelme, más szerint meg van?[ Szerkesztve ]
„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”
-
"Valóban sokat teszel." Ez sem igaz így ebben a formában. Milyen autót cserélsz le és milyen modellre? Mennyi ideje használod a kocsidat és mennyi lenne még benne, hova kerül az autód, mi lesz az utóélete, mennyit fog még elgurulni az új autód, ezeken múlik, hogy mennyit teszel. Lehet hogy semmit, lehet hogy sokat.
Sajnos én úgy látom, hogy ez egy rosszul használt marketing szöveg, ami túlságosan elterjedt ahhoz hogy ignoráljuk, maga Elon Musk is előszeretettel beszél arról, hogy így mented meg a bolygót. Jóval többen hisznek benne és beszélnek erről mint a lapos föld hívők, amúgy azokkal is le állok vitázni ha kell. Miért ne állnál le? Egy ideig, amikor meg látod, hogy nincs tovább akkor viszont stop.
"Miért zavar ha nem árt?" Mert sajnos árt (balesetek száma (nem ugyanaz vezetni egy sport mint egy kis fogyasztású városi autót), súly ami rontja az utak állagát, felesleges energiák pocséklása mind felhasználói mind pedig gyártási oldalon).
Reflektálhatsz még erre, de részemről itt volt vége a vitának, nem hiszem hogy ebből többet ki tudok hozni.
[ Szerkesztve ]
Mos mé, hánem? De! Vagy nem...
-
Noukoum
veterán
válasz
benedekco
#18
üzenetére
De igaz mert teljesen lényegtelen, ha egy vadonatúj fosszilis suzuki swiftet cserelsz le egy 3 tonnás új elektromosra, a suzukit felgyújtod és kizárólag szénerőműből termelt árammal töltöd az elektromost: akkor is megéri.
Szerinted. Szerintem nem.
Elmondtam, nem lesz több baleset, nem lesz nagyobb súly, és hát az energiapazarlás is statisztikai hibahatáron belül van.
Rendben, de nem volt vita köztünk.
„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”
-
Gyok2
aktív tag
Te most komolyan azt akarod mondani, hogy ami elektromos autózás terén megy, az teljesen rendben van, sőt, szuper? Hogy lassan a 3 tonnát közelítik a nagy hibrid/villany SUV-ok, és kedvezőbb az elbírálásuk, mint a kis 1 tonnás autóké, amik 4-5 L benzinnel elvannak? Ha megnézed, lassan nincs olyan villanyautó, ami ne lenne 2-2,2 t, még a kisautók is 1,5 t-ra híznak tőle, ha valami káros és pazarló, az ez, cipelni a sok fölösleget magaddal, főleg egyedül ülve.
Ami a fogyasztást is növeli, de ugye, ez kell, mer' mekkora királyság az űrsiklót is legyorsulni, szétb.ni a még érintetlen területeket a lítiumért és egyéb hozzávalókért, aztán szénerőműből tankolni és ez lesz, ami megmenti a Földet. Nem, de legalább a hype megvan körülötte. Pont ez ellenkezője lenne értelmes, ami már elhangzott, kisméretű 100-150 km hatótávú dodzsemek kellenének, akár bérrendszerben, kedvezménnyel és akkor már lenne valami értelme, de ahhoz gondolkodni kéne, az meg nem menő, egyre kevésbé. Amíg nincs valami akkutechnológiai szintugrás, addig ebben a formában ez egy zsákutca. Addig a valódi hybridek sokkal életképesebbek, amikkel ugyanúgy hozható egy 5-6 L átlagfogyasztás és normál autó méreteik vannak.A budapesti tömegközlekedés meg elég sokat javult, a dedikált sávokkal a dugókban is sokkal jobbak, a vasúti fejlesztések is haladnak, mégha lassan is, de azért látszik egy jó irány és vannak eredmények, amiknek köszönhetően többen választják ezt.
Tiszta Windows rendes ház
-
Füleske
őstag
[link]
1 liter benzin = 34 MJ = 9.4 kWh
1 liter gázolaj = 41 MJ = 11.4 kWh[link]
Volvo EX90, 7 személyes elektromos SUV fogyasztása (bruttó 111 kWh akkus):
Twin Motor (408 LE/770 Nm)(Vegyes ciklus): 20.9 kWh/100 km
Twin Motor Performance (517 LE/910 Nm)(Vegyes ciklus): 21.1 kWh/100 kmKell ezt magyarázni?
-
Gyok2
aktív tag
Valóban, az elektromos hajtás hatékonyabb, mennyi lenne vajon, ha nem 2-3 t lenne, pont a városban, ahol a legjobban számít, és nem ilyen böszme teherautók, az autópályán, ahol megint csak a legjobban számít.
Kinder: Valóban, okoska, menj el Kongóba kobaltot ásni, akkor biztos nem lesz olyan vicces...
[ Szerkesztve ]
Tiszta Windows rendes ház
-
Füleske
őstag
A méret és a súly nem elektromos autó függő, 2-3 tonnás benzin/dízel terepjárók is vannak. A kérdés az, hogy melyik hajtás jobb és mennyivel, mivel az emberek közel azonos méretű autót akarnak venni ezután is.
Gyakorlatias leszek, itt a Kia e-Niro - m, 2,5 év átlaga:16 kWh/100 km. Az előző benzines, hasonló méretű (hogy gyengébb és kisebb tömegű, azt nézzük el neki) autómnál ez 9-9.5 liter/100 km volt, ugyanilyen használattal.[ Szerkesztve ]
-
dabadab
titán
Ha megnézed, lassan nincs olyan villanyautó, ami ne lenne 2-2,2 t, még a kisautók is 1,5 t-ra híznak tőle, ha valami káros és pazarló, az ez, cipelni a sok fölösleget magaddal, főleg egyedül ülve.
Egy szó: regeneratív fékezés.
Oké, ez kettő, de nem ez a lényegmekkora királyság az űrsiklót is legyorsulni
Oké, ez tényleg egy szó: kagylógörbe. A villanymotoroknak nem esik a felére a hatékonysága csak azért, mert odalépnek neki, szóval tök mindegy, hogy mennyire gyorsul.
szétb.ni a még érintetlen területeket a lítiumért és egyéb hozzávalókért
Tudnál mondani olyan érintetlen területeket mondani, amiket a lítium miatt vernek szét?
aztán szénerőműből tankolni és ez lesz, ami megmenti a Földet
Megint egy szó: energiamix.
[ Szerkesztve ]
DRM is theft
-
Füleske
őstag
Az előző autóm meg 1.4 t volt.
A fenti Volvo 2.8 t, mégis sokkal kevesebbet fogyaszt(ana) az előző autómnál, pedig az már nem egy méretosztály, a súly pedig dupla."a súly és a méret határozza meg főleg a fogyasztást"
Persze, két azonos technológiájú autónál. Az elektromos autó viszont egy más szint, főleg városban, a 4-5-6 literes fogyasztású kisautókhoz viszonyítva is, zéró helyi kibocsátással. Ezért nem zsákutca, jelenleg is versenyképes, igaz, nem az "1500 km - t megyek egy tank üzemanyaggal" versenyben. Hozzáteszem mindenki gőzerővel kutatja/fejleszti a jobb akkukat, mert jelen állás szerint ezen bőven lehet még fejleszteni, míg a belső égésű technikán nem. Viszont ez meg nem jelenti azt, hogy hamarosan beköszönt a világverő akku fillérekért kor, és akkor már minek vegyük meg azt, ami most van... -
Ed3r_X_
nagyúr
Arról azért nehezen mondok le, hogy az autómban nincs büdös, ellenben a tömegközlekedéssel. Illetve nem kell folyamat ácsorogjak, mert hely úgy sincs, plusz összenyomorítani se akarnak 10 percenként
“Songbird, Songbird, see him fly, drop the children from the sky. When the young ones misbehave, escorts children to their grave. Never back-talk, never lie, or he'll drop you from the sky!”
-
#33
Füleske
őstag
Shadowbull
#31
Füleske
őstag
válasz
Shadowbull
#31
üzenetére
Nem volt szó versenyképesség alatt a pénzről (olvasd vissza a szövegkörnyezetet). Amúgy milyen kategóriában és mit hasonlítasz össze, ha már a pénzről beszélünk? 3.7 sec 0-100 gyorsulás SUV méretben 25 millióért, ez mitől nem versenyképes? (Model Y Performance)
-
#34
Füleske
őstag
Shadowbull
#32
Füleske
őstag
válasz
Shadowbull
#32
üzenetére
Itt is ajánlom az értő olvasást, pl. a mondat második felének elolvasását. Én is leírtam, hogy a saját hasonló méretű elektromos autóm nehezebb. Itt arról van szó, hogy nem elektromosban is vehetsz bazi nehéz terepjárót.
[ Szerkesztve ]
-
#36
Shadowbull
addikt
Füleske
#33
Shadowbull
addikt
Hogyan tudod szétválasztani a versenyképességet a pénztől?
"3.7 sec 0-100 gyorsulás SUV méretben 25 millióért, ez mitől nem versenyképes? "
Mondjuk abban hogy az emberek 99%-ának semmi szüksége 3.7-es gyorsulásra, viszont ekkora méretű SUVot még jóval olcsóbban kapsz.
Teszt alatt a türelem.
-
#37
Füleske
őstag
Shadowbull
#36
Füleske
őstag
válasz
Shadowbull
#36
üzenetére
Pl. úgy, ahogy most megtetted. Szubjektív nézőpontok alapján, mert mindenkinek más kell.
"az emberek 99%-ának semmi szüksége 3.7-es gyorsulásra"
Ahogy pl. SUV - ra sincs, mégis megveszik. 1000 km - es SUV - ot vesznek, aztán évi kétszer elmennek nyaralni (repülővel és/vagy autóbérléssel megoldható), egyébként meg csak napi 50-100 km - t használják boltba járni meg munkába. -
#38
Shadowbull
addikt
Füleske
#37
-
#39
Füleske
őstag
Shadowbull
#38
Füleske
őstag
válasz
Shadowbull
#38
üzenetére
Nézz körül. Pont annyira kell a 3.7 - es gyorsulás mint a 1000 km - es SUV.
-
#41
csakos1997
csendes tag
Shadowbull
#40
csakos1997
csendes tag
válasz
Shadowbull
#40
üzenetére
Te se magadból indulj ki az autók 95%-a napi 50 km-t sem gurul arrébb és ez tény. Bármennyire sírsz rísz az elektromos motorral nem képes semmi felvenni a versenyt akku ide akku oda a belső égésű motorok évei meg vannak számlálva ezt csak a hülye nem látja. Nézd meg a teljesítmény görbéket a hatásfok görbét a lóerő/tömeget akinek ez nem egyértelmű az egyszerűen hülye. Minden szempontból jobb az elektromotor.
-
#42
Noukoum
veterán
csakos1997
#41
Noukoum
veterán
válasz
csakos1997
#41
üzenetére
Az ilyenek akkor sem fognak rájönni amikor már csak múzeumban látsz belsőégésű motort.
[ Szerkesztve ]
„Kettős úton halad az emberi élet: Egyik a gyakorlat, másik az elmélet. ”
-
#43
Shadowbull
addikt
csakos1997
#41
Shadowbull
addikt
válasz
csakos1997
#41
üzenetére
"az autók 95%-a napi 50 km-t sem gurul arrébb és ez tény."
ès? Az még nem jelenti azt hogy nem mennek néha hosszabb utakra. A napi átlag számitgatása csak önbecsapásra jó, semmi másra.
"Minden szempontból jobb az elektromotor."
Ja, a baj nem is az elektromotorral van, hanem az akkuval.
"a belső égésű motorok évei meg vannak számlálva "
Személyautóban az EUban mindenképp.
Teszt alatt a türelem.
-
#44
csakos1997
csendes tag
Shadowbull
#43
csakos1997
csendes tag
válasz
Shadowbull
#43
üzenetére
Tehát miről is beszélünk? A jövő elektromos? Igen az. Kész vége nincs több kérdés
-
#45
Shadowbull
addikt
csakos1997
#44
Shadowbull
addikt
-
etomcat
csendes tag
Ezt a dolgot még a 3. birodalom találta fel, mivel mangánon kívül nem rendelkeztek a jó minőségű acélok ötvözéséhez szükséges fémek (króm, nikkel, vanádium, wolfrám, stb.) bányáival és a 2.vh kitörésekor elapadt az import. Kínjukban kezdtek óriás présgépeket építeni magnézium alkatrészek egyben kinyomására, amiket 1945 után az USA/CCCP elvitt hadizsákmányként.
-
Alaaf Pi
aktív tag
"Azt sem szétszedhetőre csinálják, gyári állapotra általában nem lehet felújítani egy sérült karosszíria vázas autót. Azt csak a barkács, nem gyári megoldásoknál lehet csinálni. A gáztó és biztosító azt gazdasági totálkárként kezeli, de ettől persze még lehet belőle "nem dohányzó orvás feleségének garázsban álló" autó. A váz nem egyenlő a vékony, külső panelekkel, azt nem a gigapress gyártja."
Ez így nem igaz, van amit lehet javítani, mert úgy tervezik, hogy javítható legyen. Nem olcsó, de a technológia is megvan rá, ha kell. Ellenben az öntvényt nem fogod tudni mégannyira sem rendesen javítani, mint a lemezeket.
#13 E.Kaufmann: Plusz kúszik is az alumínium, ami a legrosszabb tulajdonsága talán.[ Szerkesztve ]
-
Alaaf Pi
aktív tag
Megteszem helyette:
1. Öntés lassabb gyártási folyamatot jelent, mint hegeszteni
2. Nehezebben javítható akár a bodyshopban, akár később, ha valami félre megy
3. A merevség szempontjából zárt profilt kihozni belöle sokkal nehezebb
4. Mivel az oldalfeladók/schieberek nagyon drágák, ezért kerülni kell azok használatát, ami a funkció-merevség rovására megy általában
5. az öntvény hűlése során még képes csúnyán elhúzódni, így a komplett autó tűrésrendszere problémásabb lehet
6. tűrések, bázisok, referenciák: egy nagy öntvényen belül az alkatrész viszi a tűréseket tovább, a lemezeknél tudsz alkatrészenként külön láncot építeni, így pontosabb lehet a komplett karosszéria (ha böhöm nagy lemezeket használ az ember, mindent egybe integrálva, ugyanez a probléma, szóval itt inkább a méretre kell kihegyezni)
7. Ha valami tönkre megy, egy marha nagy öntvény kuka, nagyobb költséget okozva. -
#50
Shadowbull
addikt
Alaaf Pi
#49
Shadowbull
addikt
1. Ezt azért vitatnám, pláne egy ekkora méretü komplex alkatrésznél.
2. Igaz.
3. Igaz. Ráadásul a végén még csak könnyebb sem feltétlenül lesz.
4. Nézd meg a képeket, használnak schiebereket, másképp nem menne.
5. Bizony.
6. Igaz, bár ez egy meglehetösen komplex téma.
7. Igaz. Hozzátenném: egy ekkora méretü nyomásos öntéssel készülö alkatrész gyártásakor olyan szigorú technológiai feltételeket kell biztosítani (szerszám hömérséklet, olvadék hömérséklet, ötvözök aránya, nyomáslefutas és még ezer dolog) ami nagyon érzékennyé teszi az egész folyamatot.
Elég ha egy paraméter elmászik a szériagyártás során (és tudjuk hogy elmászik, ez egy ilyen játék) máris ott vannak a hibák.Ez pedig óriási kockázat, simán lehet hogy kritikus helyeken lunkerek, zárványok, buborékok keletkeznek, amit észre sem vesznek, megy az egész az autóba. Ennek a következményei pedig kábé beláthatatlanok.
Ennek a kiküszöbölésére a kritikus alkatrészeknél 100%-os CT-vizsgálatot szokás használni, de az nagyon megnöveli a taktidöt, drága, és tudtommal nincs akkora CT amibe egy ilyen darab beférne. Eddig nem hallottam róla hogy a Tesla csinálná.
[ Szerkesztve ]
Teszt alatt a türelem.
irónia volt.
.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
). Tudom, nem egy Corsa vagy Swift szint, de azért, ami nem luxus és nem rohadt szét, tényleg garázsban volt, azt még lehet 20 évesen is üzemeltetni, de OT-ba már nem érdemes átmenni velük 
. Én akkor rostokoltam dugóban, mikor busszal jártam, mert a busz bement az alvóvárosba, a sok paraszt meg jött ki a zugokból, igaz kocsival (indulhattak volna előbb vagy nem kellett volna flancolásból kiköltözni 
Új hozzászólás Aktív témák
it Nagy ígéreteket tett az EV-k tekintetében a Toyota, a Tesla kapcsán ismert gigacastingot is bevezetik az új stratégia részeként, de nem ők az egyedüliek. Macron és Musk pedig ma újra találkoznak.
- Új DELL Inspiron 16 Profi Fémházas Laptop 16" -25% AMD Ryzen 5 5625U 16Gb 512GB FULLHD+ IPS
- Új MSI Alpha 17 Gamer Tervező Vágó Laptop 17,3" -30% AMD Ryzen 7 5800H 16/512 Radeon RX6600M 8GB FHD
- HP EliteBook 850 G3, 15,6" HD, I7-6600U CPU, 4-16GB DDR4, 128GB-1TB SSD, WIN 10
- Apple Watch Series S8 41mm Stairlight ÚJ BONTATLAN Azonnal Átvehető DEÁK TÉRNÉL 1 Év Apple Garanciáv
- Bontatlan ÚJ iPad Pro 2021 M1 11" 128Gb Wi-Fi+5G CELLULAR 1év apple garancia Azonnal DEÁK TÉRNÉL Átv
- PS5, Spider PS5, Spider-Man 2 Limited Edition,lemezes,új, bontatlan,2 év gari, beszámítás is van
- AC Odyssey, Ghost Recon Wildlands, Injustice 2, GT Sport, UFC 3, BLack4blood, Fifa19, Fifa 20
- Xbox Series S, Fortnite + Rocket League Bundle, 2 év garancia, beszámítás is van, szállítás is van
- Samsung 4GB DDR4-3200MHz notebook ram
- 256GB M.2 2242 NVMe SSD
Állásajánlatok
Cég: Morgan Stanley
Város: Budapest
Cég: Liszt Ferenc Zeneművészeti Egyetem
Város: Budapest