Új hozzászólás Aktív témák

• #19 #65675776 törölt tag Schaf #16

  Új Válasz 2017-04-23 23:47:32 #19

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  #65675776

  törölt tag

  válasz Schaf #16 üzenetére

  A siklószáma nyilván nem túl magas. De a Harrierek problémái is leginkább az átmeneti fázisban jelentkeztek. Vízszintes repülésben pontosan ugyanúgy viselkednek, mint egy sima merevszárnyú CTOL repülőgép. Nyilván vízszintes repülésben a hajtóművek sem függőlegesen dolgoznak.

  Működési elvét tekintv egyébként semmiben sem különbözik mondjuk egy Hiller X-18-tól, vagy Bell X-22-től (plusz pár egyéb gép). Szóval semi újdonság nincs igazából működési elvben, csak a több, nagy forgatható hajtóművet lecserélték sok kicsire. Hogy ez előny-e vagy sem, az már egy másik kérdés. A Saturn Vb első fokozata öt hajtóművel megbízható volt, az N1 harminc darabbal egy konstrukciós tévedésnek bizonyult. Azt a sok kis hajtóművet bizony egyensúlyban is kell tartani.

  A VTOL működés soha sem volt a helikopterek sajátja, maximum ha a kísérletezést nézzük. Valóban használható VTOL gépek először az autogyrok voltak. Ezek a gépek a mai napig léteznek, és használatban vannak.

  Nem rémlik, hogy valaha is létezett volna hadászati VTOL gép.

  [ Szerkesztve ]

Új hozzászólás Aktív témák