- Mobilinternet
- Az MSI RadiX AXE6600 tesztje – router, játékosoknak
- Hálózati / IP kamera
- 3 évig még biztosan nem rendelhetünk Xiaomi EV-t
- Kodi és kiegészítői magyar nyelvű online tartalmakhoz (Linux, Windows)
- HBO Max & OD topic
- Milyen program, ami...?
- Aliexpress tapasztalatok
- Microsoft Office és Office 365 topic
- Microsoft Outlook topic
Új hozzászólás Aktív témák
-
lexter00
őstag
Tesla egészben lenyeli.Nekik kb 10 év előnyük van.Elkésett mindenki a Toyota is amíg a Hybridekkel foglalkozott addig a Tesla teljesen új irányba ment nagyon merészen.
[ Szerkesztve ]
-
Crafter32
őstag
Játék autó nulla élvezettel. Tesla legalább gyönyörű és brutál menetteljesítményű. Továbbá én azt mondom ezek az autók életveszélyesek. Ez inkább összetörik, mint elkapja a kormányt és szántásban landoljon balesetet elkerülve.
-
andropov
csendes tag
Nekem jobban tetszik ez a repülő Audi A3-as prototípus ugyanerről a forrásról, remélem ez nem lesz az olajlobbi áldozata: [https://www.youtube.com/watch?v=rbKUSG5JRbg]
A CGI ügyes az Apple autónál is
[ Szerkesztve ]
andropov
-
Pearce
aktív tag
Kémvideó, hogy valaki zavartalanul lekamerázza, majd feltölti a netre?
[ Szerkesztve ]
-
#65755648
törölt tag
-
MMMMMM
tag
Szerintem azzal h most vagtak bele nem késtek le semmit. Lehet h a Teslának 10 év tapasztalata van mar, de ha az anyagiak meg vannak és képes az apple jó szakembereket a konkurens autógyártó és beszállitó cégektől (Audi, Bosch stb) áthivni akkor pár év alatt felzárkozhat. Sokat számít.
-
LLam
senior tag
"Továbbá én azt mondom ezek az autók életveszélyesek."
kérlek nézd meg Bazsó előadását és aztán beszéljünk erről, hogy mi az életveszélyesebb, ha az autó vezeti önmagát, vagy ha ezt emberre bizzuk..
Stay hungry!
-
Dyingsoul
veterán
Senkit nem érdekel, hogy ez CGI? Ez egy kamuvideó, ezt április elsején kellett volna lehozni...
- Szakmai kérdésekre privátban nem válaszolok, mivel másoknak is hasznos lehet. Erre való a szakmai fórum! -- YT: youtube.com/dyingsoulgaming -- FB: facebook.com/DyingsoulGaming/ Stream: http://twitch.tv/dyingsoul
-
stefi76
tag
"Ez inkább összetörik, mint elkapja a kormányt és szántásban landoljon balesetet elkerülve."
Aham.
Mert ha le van programozva, hogy milyen "menekülési" útvonalak legyen, amit folyamatosan elemezzen menet közben, valószínűleg nagyobb eséllyel fog elkerülni egy balesetet az elektronika, mint az ember.
Az embernek nincs lehetősége egyszerre több irányvonal lehetőségét folyamatosan és olyan minőségben, komplexitásában figyelni, elemezni, amit egy számítógép megtehet.
De lásd csak blokkolásgátló, kipörgés és megpördülésgátló, itt olyan mértékben tud és olyan gyorsan beavatkozni a számítógép, amire a járművezetők 99,9 %-nak esélye sem lenne még csak megközelíteni sem.
Persze, ezek a rendszerek még csak az elején vannak a dolgoknak, de pár éven belül ez lesz a realitás.És még egy:
"Továbbá én azt mondom ezek az autók életveszélyesek"Továbbá. Azok. Ja. Mert te mondod.
"Elképesztő baleseti statisztikát hoztak össze a Google autói
6 év alatt csupán 11 baleset történt, azok is kizárólag koccanásos jellegűek voltak, ráadásul a gépek egyszer sem hibáztak.
A vállalat azt követően közölte az adatokat, hogy egy újságcikkben megjelent: 2014 szeptembere óta három balesete is volt a sofőr nélküli autóknak Kaliforniában. A teszt egyik alaptétele, hogy a Google-nek minden közúton történt balesetet jelentenie kell a hatóságoknak – írja az Index.hu.
A tesztek során eddig 2,7 millió kilométert mentek a kocsik, ebből 1,6 milliót teljesen önállóan. A 11 baleset közül hét alkalommal a Google önvezető autójába szaladtak bele hátulról.
A jelentés szerint többször előfordult, hogy a járművek váratlan helyzetekben elkerülték a baleseteket anélkül, hogy a bent ülők erre külön utasították volna őket.
Érdekesség, hogy a felvételeket visszanézve a Google munkatársai szerint sok a vezetés közben telefonáló ember, de könyvet olvasó sofőrrel is találkoztak már, illetve a kormány mögött trombitán gyakorló vezetőt is láttak."És ez csak a kezdet volt, a kiforratlan és "kezdetleges" technológia.
Ezek az autók pedig egyetlen tényező miatt válhatnak életveszélyessé, leszámítva a minden rendszerben fellépő minimális hibát: az emberi tényező.
-
dkaro
őstag
A csatorna összes videója fake, lehet, hogy nem kellene ész nélkül mindent leközölni.
-
hemaka
nagyúr
Fake & gay.
-
Crafter32
őstag
Nem láttam még ezért meg is néztem. Köszönöm.
Ügyesen felépített élőadás volt végig azt feltételezve, hogy az ember hülye és nem is élvezi a vezetést úgy általában. Továbbra is azt mondom életveszélyesek ezek az autók még. Nem lenne képes magyar útviszonyok között Ózdról például Szolnokra jutni. (Jász-Nagykun-Szolnok Megye a 3-ból az egyik ahol semmilyen autópálya nincs, de még a 4 sáv is ritka) Nincs olyan pontos térkép még mindig ami hibátlan lenne, a táblák és útfelülen lévő festések sokszor túlzó vagy már nem is valós. Nem hiszem el(egyenlőre), hogy a közepén felelőtlenül előző autóval frontális ütközés helyett egy életmentő árokba borulást fogja majd választani majd a Google vagy Apple autó. Speciális körülmények között biztos kis ügyesen mozognak ezek az autók, de én nem engedném használatát (egyenlőre, ahogy a videóban a Merci) és főleg nem Magyarországon ahol gyakorlatilag BP-re érkezik és indul minden út. A többi út-utca egy borzalom amit egy ilyen autó nem képes szerintem feldolgozni.U.i: - jah és nagyon szeretek vezetni még dugóban is ha jó az autó. Aki nem, annak marad a remény.
[ Szerkesztve ]
-
Tigerclaw
nagyúr
Nem hiszem, hogy az Apple belevágna a saját autó gyártásába. Inkább tervezni szoktak, jellemzően mások munkájára építve és a gyártást bérgyártóra bízzák. Egy komplett autót viszont nehezen tudnának bérgyártóra bízni úgy, hogy minőséget is kapjanak, de ne kerüljön sokba. Egy autó nem telefon. Ráadásul az Apple szokásos árrésével csak luxusautókat tudna gyártani.
Azon is csodálkoznék, ha a Tesla nem kapna hamarosan konkurenciát az EU autógyáraktól.
Az a baj a világgal, hogy a hülyék mindenben holtbiztosak, az okosak meg tele vannak kételyekkel.
-
#20655360
törölt tag
Fake lesz ez, viszont a formaterv nekem bejön. Van egy kis 80's beütése.
-
xmaas
őstag
Az anyjat de mennyire biztos itt mindenki hogy fake mintha valami repulo autot latnanak a videon nem egy sotet ablakokkal elatott elektromos akarmit ami siman lehet valodi is.
Meg az se kizart hogy van benne sofor mivel nem lehet belatni, lehet akar ilyen marketing kampany resze a szivarogtatas , es ha meggondoljuk van mar boven kint az utakon technologia amit le lehet masolni egy az egybe azt kicsit valtoztatni a dolgokon es eladni jo penzert ahogy apple nel szokas osszeszednek jo otleteket azt kiadnak egy korrekt termeket persze csillagaszati aron ugy reklamozva mintha ok szartak a spanyolviaszt.
Mind szep es jo ezekben az elektromos meg onvezeto autokban de arrol valamiert senki se beszelget hogyha tenyleg minden kocsi elektromos lesz akkor az a rahedli mergezo anyaggal tele akkumulator amit 6-7 evente ki kell kukazni azokkal mi a franc lesz hova fog eltunni a sok mergezo anyag amit nem lehet ujrahasznositani ?
Mert ha belegondol az ember az a sok mergezo anyag lehet meg karosabb a kornyezetre meg rank mint egy ilyen hagyomanyos uzemanyagos auto teljes elete allatt , mert az rendben van hogy maga az auto nem szenyezz x evig de ahogy elkezdjuk cserelgetni tobb milliard autonak az akksijat akkor mi lesz a sok mergezzo anyaggal ami keletkezik? Majd csinalnak atomtemeto szeru beton bunkereket ne szivarogjon a sok szar a talajba ?
Es arrol se beszel senki hogyha az elektromos energia hasznalata megugrik kitudja hanyszorosara ha bejonnek ezek az autok azt mibol fogjak fedezni?
Csinalnak egy rahedli uj "biztonsagos " atomeromuvet ?Mind szep es jo elektromos auto de valamiert a gyartok arrol nem pofaznak hogy a sok veszelyes huladekkal mi is fog tortenni kinek a hatso kertjebe fogjak eltemetni oket. Meg kinek a hatso kertjebe fogjak megepiteni azt a kitudja hany atomeromuvet ami kelleni fog hogy fedezze azt a megnovekedett aram hasznalatot
[ Szerkesztve ]
-
edward2
addikt
Teljesen képtelen és értelmetlen ötlet az Apple autó. Apple TV-re is nagyságrendekkel nagyobb esély van.
-
Feketelaszlo
senior tag
Ne légy oly naiv és nézd meg alaposabban a videóban látható bójákat, fényeket, az aszfalt és a jármű fényezésének tükröződését Ezek nem természetes jelenségek, hanem számítógépes animáció.
(#1) lexter00: Miben van 10 év előnye a Teslanak? A Model S hajtásának egy része konkrétan '90-es évek eleji technika. Ha olyan értékes tudásanyaguk lenne, nem teszik szabadon felhasználhatóvá a szabadalmaikat. Az akku technológiában ügyesek (mondjuk az vitatható, hogy mennyire sajátjuk), de amúgy nem kell túlhypeolni őket. Ha majd a többi gyártó lehetőséget lát arra, hogy többmilliós darabszámot értékesítsen, azonnal rá fog cuppanni az EV-kre. Addig marad a fiókban, mint B terv meg kis darabszámú járgányokkal promózás. De a Toyota kerek-perec megmondta, hogy ő nem fog EV-t gyártani, mert egy Prius legalább olyan apelláló a márka zöld arculatához, plusz évi 1 milliót el is tudnak adni belőle. Üdvözlendő, hogy vannak olyan cégek, mint a Tesla, akik hajlandóak az alternatív igényekre alternatív járműveket építeni, de azért nem kell hasra esni tőlük.
[ Szerkesztve ]
-
stefi76
tag
"Mert ha belegondol az ember az a sok mergezo anyag lehet meg karosabb a kornyezetre meg rank mint egy ilyen hagyomanyos uzemanyagos auto teljes elete allatt , mert az rendben van hogy maga az auto nem szenyezz x evig de ahogy elkezdjuk cserelgetni tobb milliard autonak az akksijat akkor mi lesz a sok mergezzo anyaggal ami keletkezik? Majd csinalnak atomtemeto szeru beton bunkereket ne szivarogjon a sok szar a talajba ?"
Segítek:
Google: lithium akkumulátor újrahasznosítása2012-ben már: Darabokra bontják és újrahasznosítják a Toyoták lítium-ion akkumulátorait
[link]
[link]Nehéz, de baromira nehéz utána nézni.
[ Szerkesztve ]
-
DjFlanker
aktív tag
válasz Feketelaszlo #23 üzenetére
A Toyota azért nem fejleszt EV autókat, mert ők a (plug-in) hibridre, és főleg hidrogén hajtásra esküsznek, lásd a Mirai.
A Tesla előnye tagadhatatlan. A 10 év túlzás, de van nekik. De ők is csak a Lotus, és egy volt Toyota/GM gyáron keresztül tudtak piacra lépni
Épp emiatt Apple-nek csak akkor lesz esélye ha összeállnak egy tradicionális, fejlesztési tapasztalattal és főleg gyártókapacitással/gyártósorral rendelkező autógyárral. anélkül esélytelen, vagy marginális projekt lesz, óriási buktával. Mert az autókon a luxuskategóriát leszámítva nem túl magas a haszonkulcs, az Apple pedig azt nem szereti ugye..Jó pilóta alagútban nem katapultál
-
macman507
aktív tag
Tökmindegy, hogy mi is ez valójában, majd lesz, csak legyen hypolva a dolog.
1hs,.2HS,.3HS, yay! ;)
-
Feketelaszlo
senior tag
A franciák fele annyi akkuból már 10 évvel ezelőtt tudtak ilyen hatótávot, akkor nekik meg 20 év előnyük volt?
Az a baj, hogy az elvakult rajongók általában abból a feltételezésből indulnak ki, hogy a hagyományos autógyárak döntéshozói között csak csőlátású vén bútordarabok ülnek, akik a technológia fejlettségétől függetlenül ragaszkodnak az autókról alkotott elmaradott világképükhöz (oké, ez mondjuk az előző VW vezérekarra talán igaz is lehetett, de ne ebből induljunk ki). Általában ők is logikus érvek és valós számadatok alapján igyekeznek lefektetni a jövő modelljeit, s a lényeg, hogy profitot termeljen, lehetőleg tutira - még jobb, ha sokat.
Mondom mégegyszer: fain, hogy van Tesla, de azt se felejtsük el, hogy a velük párhuzamosan indult alternatív brandek jó része pár év alatt földbe állt, mint a cövek. A Tesla beindítása is baromi kockázatos vállalkozás volt, de már van arra esély, hogy a közeljövőben profitábilissá váljon a cég (még veszteséges). -
lexter00
őstag
válasz Feketelaszlo #28 üzenetére
A Tesla jelenleg egy nagy lufi ezt mindenki tudja még Musk is.Senki nem mert olyan komolyan belevágni mert féltek a bukástól hiába vannak kitömve pénzel a nagy autógyárak,most még a Tesla is közel áll hozzá hiába adtak el előrendelésben 1 hét alatt!!! 320 ezer Tesla modell 3-at de ha bejön a számításuk akkor óriási fordulat lesz itt.A többiek egyelőre csak messziről nézik de ha bejön a Teslának...
[ Szerkesztve ]
-
Feketelaszlo
senior tag
Kívánom, hogy igazad legyen és kapjanak a nyakukba az autógyártók egy friss vetélytársat, ugyanakkor én nem látok átütő erőt bennük. n+1-edik prémium brand lehet, amely gigantikus központi kijelzővel meg okos funkciókkal vonzhatja be a vevőket, de az elektromos hajtásláncban szerzett előnyük (már ha beszélhetünk előnyről) pillanatok alatt elillanhat, ha a többiek is megmutatják a kártyáikat.
-
lexter00
őstag
válasz Feketelaszlo #30 üzenetére
Ugyanúgy mint az Apple-nek Régen ők is úttörők/merészek voltak de mára már utólérte őket mindenki.
-
Dyingsoul
veterán
Ha van szemed, használd: látszik, hogy CGI. Olyan, mintha azt mondanád egy rajzfilmre, hogy élő szereplők játsszák. Tom és Jerryről is azt gondolod, hogy valódi?
- Szakmai kérdésekre privátban nem válaszolok, mivel másoknak is hasznos lehet. Erre való a szakmai fórum! -- YT: youtube.com/dyingsoulgaming -- FB: facebook.com/DyingsoulGaming/ Stream: http://twitch.tv/dyingsoul
-
dabadab
titán
"Pedig nem túlzás hidd el.350-400 km a Tesla S hatótáva, a többiek max 150-200 km-t tudnak"
Ez akkor lenne érdekes, ha a Teslák hatótávolsága azért lenne nagyobb, mert fejlettebb technológiát használnak, nem pedig azért, mert több akksit pakoltak az autóba.
"Csak a Teslát habzó szájjal támadja az olajlobbi érthető okokból."
Nem nagyon kínos ilyesmit leírni?...
DRM is theft
-
schwartz
addikt
Pfff... soha az eletben nem ulnek onvezeto autoba.
If he dies, he dies.
-
Cefet
aktív tag
Van azért benne egy-két technológiai újítás. Pl a padlólemezbe még senki nem rakta az akkut...
A telep kialakítása is elég egyedi, ekkora számban még egyik gyártó sem kötött össze ceruza akkukat.
A legnagyobb előnyük, hogy ők eleve full elektromosnak tervezték a járgányt.
Ha 3-4 éven belül megduplázzák a cellák kapacitását (reális esélyük van rá), akkor már utól is érték a
hagyományos autókat.
Ha jól tudom, akkor a Model 3 előrendeléseinek száma már meghaladta a 300 ezret.
Ha én egy (másik) nagy autógyár igazgató tanácsában ülnék, nem lenne őszinte a mosolyom...#schwartz: Dehogynem. Éjszakás műszakból hazafelé menet, vagy szülinapos buliból kapatosan...
[ Szerkesztve ]
-
azbest
félisten
Miért ne lobbiznának az olajos üzemen gazdagodók egy elektromos megoldás ellen?
20 évvel ezelőtt véletlenül sikerült egy egészen vállalható elektromos autót csinálnia a GM-nek, amelyet azután erőszakkal vontak ki a forgalomból és darálták le őket egy-két kiállított darab kivételével. Van erről egy dokumentumfilm, amely sokféle szemszögből vizsgálja, hogy kinek volt érdekében ez.
A hagyományos autók üzemeltetése kapcsán rengeteget költenek a kopó alkatrészekre, kellékanyagokra is az üzemanyagon kívül. Ez nem csak a gyártóknak, de az államnak is rengeteg bevételt hoz az adók által. Világunkra jellemző módon nem a hosszútávú fenntarthatóság, hanem a rövidtávú profit a minden. Persze némi céges lobbi is van benne, mert a felügyeleti szervek vezetői esetenként pont a felügyelt iparág vezetőségéből jön és oda is megy vissza később (mint az ejtőernyős Elop a Nokiában, annyira független a volt és későbbi cégétől).
Ki ölte meg az elektromos autót?
Avagy a General Motors EV1 története.[ Szerkesztve ]
-
dabadab
titán
"20 évvel ezelőtt véletlenül sikerült egy egészen vállalható elektromos autót csinálnia a GM-nek, amelyet azután erőszakkal vontak ki a forgalomból és darálták le őket egy-két kiállított darab kivételével."
Igen, ez az összeesküvéselmélet. A valóság meg az, hogy az az autó jóval hitványabb, használhatatlanabb és sokkal drágább volt, mint bármelyik, ma kapható elektromos autó - ehhez képest a maiak se kellenek a kutyának se (kivéve a Teslát, de az is inkább Musk marketinges tehetségéről szól). Az egyetlen oka annak, hogy egyáltalán bárkinek is volt EV1-e, az az, hogy a GM szinte ingyen adtab bérbe a nullszériás darabokat.
[ Szerkesztve ]
DRM is theft
-
edward2
addikt
Kutyának se kell? Akkor a környéken jó sok kutya van.
Tesla szinte minden sarkon van de napi szinten gyakori látni való a zoe/i3/egolf illetve ritkábban látni twizzyt és i8at.A legnagyobb probléma amit máshol is írtak. Per pillanat az elektromos autó drága de azzal érvelnek "tankolni" olcsó. Oké de meddig lesz ez így? Melyik állam fog belemenni, hogy elessen az üzemanyag éves gigantikus bevételeitől? Nyilvánvalóan egyik sem így amint lesz elég elektromos autó szépen lesz arra az áramra is jövedéki adó és a végén még drágább is lesz mint a normál autó.
-
dabadab
titán
Gondolom az a környék valahol Ny-Európában vagy az USA-ban van, ahol komoly állami támogatást kap az autóvásárlás (Norvégiában, ahol a legmagasabb az elektromos autók aránya, autónként átlagosan kb. 3,5 millió forint állami támogatás járt egy új elektormos autó megvásárlásához).
Az elektromos autók még most, komoly áresések után is, drágák - egy e-Golf majdnem kétszer annyiba kerül, mint egy hasonló felszereltségű sima Golf - és ezért a dupla árért praktikusan nézve kevesebbet ad, hiszen a fő különbség a macerás töltése meg a korlátozott hatótávolsága (és ekkora árkülönbségnél az olcsóbb üzemanyag már sokat nem tud kompenzálni).
DRM is theft
-
MaUser
addikt
Én itt az önvezető autó részéről elég egyértelmű vezetési hibát látok. A fehér teher térne le, az önvezető autó meg sok ésszel bemegy mellé, aztán mikor észbekap, lerántja a kormányt. Valószínűleg nem tudta értelmezni idejében a furcsa alakú teherautót és ezért csinált hülyeséget. Egyelőre ilyenek a rendszerek. Azt sem verik nagy dobra, hogy nagyobb eső idején (amikor még 130-cal nyomja tovább mindenki a pályán) kénytelen az autó leállni, mert a szenzorai megvakulnak. Tesla autopilot-ja, szerinted mit csinál nagy esőben a vak ultrahang szenzoraival?
[ Szerkesztve ]
''A file-cserélés öli meg a filmipart? Inkább a filmipar öli meg a file-cserélést. 2 hónapja nincsen semmi értelmes film, amit érdemes lenne letölteni...''
-
lexter00
őstag
Miért veszik olyan sokan pl a Priust?Mert olcsó lenne?Nem!Hanem mert sokan próbálnak környezettudatosan gondolkozni és ők ezzel úgy érzik hogy tettek valamit a környezetükért.Ahol ezt megtehetik,nem csak az anyagi oldaláról nézik a dolgokat.Az elektromos autókban van ráció csak még fejlődniük kell sok téren és még meg kell küzdeni az emberekben berögzült több mint 100 éves Olajfüggőséggel.
-
Stanlee
őstag
Itt teszteltek a kornyeken az i8-at, nem lakom a leglerobbantabb kornyeken, de en se latok minden sarkon e-autot. Nalunk a foiskolan (Munchen mellett) mar van ketto eauto. Az egyik i3-as szekeret a tolem kb. 3 perc bicikliutra lako titkarneni hajtja, mert nincs kedve naponta kevesebb, mint 10 percet biciklivel a munkaba menni. Vehetett volna maganak egy ebiciklit, az kevesebbe kerult volna es lehetne egy priusa, mert erre a tavra ha esik az eso/ho, az is eleg lenne. Az egyik prof is i3-al jarkal, de neki is csak kb. 20 km-es tavolsagra kell autoznia.
Az osszes eauto eseteben en ugy erzem, hogy a tobbseg csak kifele akarja mutatni, hogy en megengedhetem magamnak a "kornyezettudatossagot". A Teslaval se indulok neki egy olyan napi korutnak, ahol 6-700 km-et kell megtennem. En leszek mashogy kornyezettudatos...
“Never run after a bus or a stock. Just be patient – the next one will come along for sure.” - André Kostolany
-
dabadab
titán
"Miért veszik olyan sokan pl a Priust?"
Érdemes azt a "sokat" kontextusba tenni: az USA-ban 2012-ben adták el a legtöbbet, akkor az eladott autók 2%-a volt. És az a Prius volt, ami nem szenved a tisztán elektromos autók töltögetős problémáitól, nem volt sokkal drágább, mint egy hasonló, nem hibrid autó és ezen felül éppen sikerült afféle kultúrikonná válnia.
"Az elektromos autókban van ráció csak még fejlődniük kell sok téren"
Pont ezt mondom. 20 évvel ezelőtt az EV1-re meg főleg igaz volt ez.
DRM is theft
-
azbest
félisten
Na persze, összeesküvés elmélet. Amelynek derogál utánanézned, mert te a film címéből rögtön levágod, hogy mi történt valójában.
De összefoglalom neked, ha túl hosszú volt ahhoz, hogy megnézd:
- Kaliforniában a magas környezetszennyezés miatt hoztak egy törvényt a '80-as évek végén arra, hogy csak olyan gyártó autóját szabad árulni az államban, amely nulla károsanyag kibocsátással rendelkező autókat is árul. Kötelezték őket, hogy több lépcsőben 2003-ig 10% részesedése legyen az ilyen autóknak az eladásaikban. Tehát ez eddig törvény, nem mese.- A GM előtte nyert egy napelemes autó versenyt, s azt a csapatát állította rá. Meg is csinálták az első prototípust, amiből az első EV1 lett. Más gyártók pedig meglévő autóikból csinált elektromos változatot, hogy megfeleljen a törvénynek. Közben beintult a lobbi az elektromos autó ellen, sikerült felpuhítani a törvényt, hogy a vevők érdeklődésével arányosan kelljen csak a fix százalékok helyett eladást produkálni. Itt lehet tapsolni, hogy ez a kapitalizmus, hogy a vevő dönt, csakhogy állami beavatkozást akartak a környezetszennyezés és a rendszeres szmog ellen eredetileg.
- Az EV1 és más gyártó autóit csak hosszú távú lizinggeléssel lehetett megszerezni. Egyáltalán nem volt olcsó, mint ahogy te állítod. Hosszú várólistára lehetett felíratkozni. A felíratkozott emberekhez elment a cég képviselője, aki részletesen taglalta, hogy miért nem jó az autó és miért ne akarjanak belőle. Aki mégis kitartott, annak mindenféle indokolatlan adatot meg kellett adnia magáról, még az egyészségügyi állapotáról, betegségeiről is nyilatkoznia kellett. Persze így már kevesebben mentek bele.
A Honda Ev Plus közel 54 ezer dollár lett volna, de azt is csak lizingelni lehetett, havi 455 dollárért.
A GM EV1 sem volt megvásárolható, 600 dollár volt a havi lizing díj, ezt némileg csökkentették, mert ez olcsóbb volt a másik két gyártójé.
Csak a Toyota RAV4 EV volt, amit valóban meg lehetett vásárolni. 95 mérföldes hatótávval. Ez 42 ezer dolcsiról indult, évekkel később 30 ezer körülre ment le.- Közben új szövettségi elnököt választottak (Bush), akinek olajipari érdekeltségei voltak és perelni kezdték kaliforniát a környezetvédelmi törvénye miatt. Ezzel párhuzamosan pályzáni lehetett adókedvezményre hagyományos autó vásárlásához, "gazdaságélénkítő csomag", amivel gyakorlatilag ingyen osztogatták a Hummereket. Azóta persze már tudjuk, hogy milyen sikeres lett az iraki olajkitermelés és milyen jólétben élnek azóta az irakiak.
- Elkezdték nyomatni az autógyárak a hidrogénes meghajtást. Persze ebből azóta sem lett sorozatban gyártott autó és nem is várható a közeljövőben ilyen, pedig 20 év eltelt. Szóval bevállt a terelés. Hopp közben látom, hogy 2015ben a toyota elkezdett már kereskedelmi forgalomba hozni ilyet [link]. Az sem ameriaki. A környezetvédelmi bizottság elnöke mellesleg a hidrogénhajtós szövettség elnöke is lett, még azelőtt, hogy eldöntötték volna az elektromos autók sorsát. Nagyon meglepő módon visszavonták a törvényt, minden ellenérvet lesöpörve, sokan el sem mondhatták a meghallgatáson a szövegüket. Elnézést, Virág elvtárs, ez az ítélet!
- Kezdetben hitvány akkuval szerelték az EV1-eket, de volt fejlettebb akku technológiával készült változat is. Még a GM fektetett be egy akkufejlesztő cégbe, amikor még törvény kötelezte őket a fejlesztésre. Az új akkuval 160 mérföld hatótávjuk lett és sosem romlottak el.
Később ezt a céget eladta a Texaco olajcégnek, leállítva a fejlesztést. Plusz adalék, hogy az így szerzett szabadalmak alapján beperelték a Panasonic-ot, amely a Toyota akkuit szállítja. A történelem ismétli önmagát, korábban villamos gyártó céget vettek és zártak be.- Mivel lizingelt autókról van szó, így a tulajdonjog még a gyártóknál volt, akik felbontották a szerződéseket és elvitték az összes gyártó, összes elektromos autóját bezúzásra. Csak néhányat hagytak meg múzeumokban, hatástalanítva, de azt is csak úgy, hogy a szerződésben kikötötték, sosem kerülhetnek forgalomba. Az utolsókat, amelyeket egy céges parkolóban találtak, megpróbáltak a lizingből hátralévő részért megvenni, több mint 1 millió dollárt kínáltak értük (kb 14 ezer / autó), de azokat is inkább bedarálták.
- Nyilvánosságra kerültek olyan belső dokumentumok is, amelyekben az elektromos autók sikeressége elleni kampánnyal bíztak meg marketingcégeket. Az újságokban olajipari hirdetések jelentek meg az elektromos autók környezetszennyezését taglalva. Nem engedték, hogy bárki megvegyen egy darabot is az amerikai elektromos autókból, minden működő példányt megsemmisítettek abból az időszakból.
Sajnálom, túl sok tény szól az összeesküvés mellett. Szóval ez nem elmélet, hanem gyakorlat. Ezt szintén nem fogod ezért végigolvasni, mert te jobban tudod De részemről ennyi, ha neked valamiért érdeked hamis és tények nélküli állítást terjeszteni az autóipart és az olajlobbit védve, akkor lelked rajta.
[ Szerkesztve ]
-
edward2
addikt
Tény hogy ny-európa. Amúgy a töltés a legnagyobb szívás egy eautoval.
Konkrétan egy nyugati városban béreltünk twizzy-t ami halál frankó kis járgány de a töltéssel majdnem keresztbe hosszába szívtunk... sehol egy dugó vagy épp az nem működik és akkor azért kezdesz leizzadni amikor már csak 15km a maradék távolság de dugó az se közel se távol. Egyszer úgy sikerült feltölteni hogy elindultunk a neten elméletileg nem működő töltőállomás felé és én mondtam hogy akkor ez így ennyi feltettük mindenünket arra hogy talán hibás a jelentés...
Szerencsénk volt és tényleg működött. De ez ilyen formában több mint vicc.
-
Feketelaszlo
senior tag
GM és vállalható autó, ami sosem romlik el? Had kételkedjek.
Egyébként a '90-es években az európai gyártók is megcsinálták a maguk EV-it, bármiféle trükk nélkül, kb. pár tízezer készült az összesből, de nem érte meg gyártásban tartani őket évi párezeres darabszámban. Aki akart, az kis darabszámokkal foglalkozó manufaktúráktól, átalakítóktól vagy használt piacról amúgyis vehetett.
Az is nyílt titok, hogy az alternatív hajtások (akár nukleáris, elektromos, hidrogénes vagy bioüzemanyagos) kicsit mindig a politikának való megfelelésről szóltak, s így az aktuális kiskedvenc 5-10 évenként változik. Az, hogy az USA-ban volt vagy van-e bármiféle összeesküvés nem tudom, de mivel hogy az amerikai autógyárak a belpiacon kívűl teljesen életképtelenek és nem tudnak versenyre kelni, akár el is tudom képzelni. De az, hogy sem Japánban, sem Európában nem lett tömegtermék, eléggé egyértelművé teszi, hogy maga a technológia sem állt készen rá. Most már egyébként nem valószínű, hogy teljesen eltűnik a süllyesztőben - lassú növekedést jósol kb. mindenki - hacsak közben a vásárlók meg nem unják az EV hátrányait. -
#06658560
törölt tag
A padlólemezbe pakolta a komplett hajtást a GM Autonomy és az utána következő tanulmány, amely már működőképes volt. Tüzelőanyag cellával. Szóval nulla új ötlet a Tesla részéről. Két ceruzaelemet összekötni, vagy százkettőt, pedig csak madzag kérdése. Megint nem újítás. Valamint már a Toyota is megcsinálta a Priusban, korábban.
-
Taybore
aktív tag
Ez nem kémvideó, mikor több szemszögből éles képeket mutatnak. Mellesleg szerintem egy távirányítós kisautót filmeztek.
Új hozzászólás Aktív témák
- ZOTAC GeForce GTX 1080 AMP Edition 8GB GDDR5X 256bit
- Filmes gép gyűjtemény
- Nikon D5000 + AF-S DX NIKKOR 18-105 mm
- Bontatlan Seagate & Western Digital HDD-k 3TB - 12TB -ig - Számla + Garancia, Ár alatt! BeszámítOK!
- DJI Mini 4 pro FMC drón - 3 akku, RC2 táv, 2 táska, Filterek, 2025. decemberig garancia, DJI Care