Hát most kicsit elbizonytalanodtam.
Egy csomó oldal lehozta úgy, hogy hivatalos, eltörlik.
A Boxutca viszont űgy rakta ki, hogy megszűnHET.
Szóval nem tudom, hogy most mi van.

És mi lesz helyette?

Ez official? Mert ugyebár, sokszor hallottuk már, hogy mi lesz 2 év múlva, milyen gyökeres változások lesznek, aztán, most itt vagyunk 2016... az olajáron kívül nem sok minden változott.

Majd ha eltörlik, elhiszem.

A motorsport.com szakoldal azonban úgy értesült, hogy már jövőre megszüntetik ezt a rendszert, ami azt eredményezné, hogy a motorszállítók – amelyek közül immár az összes rendelkezik gyári alakulattal – voltaképpen szabadon fejleszthetnék a hajtásláncaikat. Cyril Abiteboul, a Renault Sport ügyvezető igazgatója el is árulta, mi vezetett ehhez a döntéshez:

„Megszüntetjük a zsetonrendszert. Az egyik ok, amiért megegyeztünk ebben, hogy mindannyiunknak szüksége van arra, hogy a motorok ereje kiegyenlítődjön” – magyarázta a szakember.

Teljes cikk:
[link]

Itt pedig a telesportos cikk:
Itt már csak úgy van, hogy eltörölhetik, de a cikkben itt is úgy van a nyilatkozat, hogy el fogják törölni.

Egyébként a Renault festése nem végleges. Még jön bele egy kis sárga, és jó is lesz (mármint a festés )

Kár hogy 3 évet késik.

persze h eltörlik, meglesz a merci 3 győzelme ami kellett ahhoz h ne szálljon ki az f1-ből. utána meg szépen úgy fognak minden évben igazítani a szabályokon, h szép sorban nyerjen minden nagy 1-1 vb-t (ferka, honda, rb)

Remélem nincs igazad, és nincs ekkora korrupció azért a rendszerben.

Pedig de, én se vártam mást, már a gumitesztnél is csak puszit adtak a hasukra, semmi komoly szankciót.

A "D" jelű változás mire utal?

Más hűtő kialakítás

17-től jön a buksivédő is, tehát félig zárult a kabin, ideje volt ennek is.

Na, a Ferkó is pöcsorra vált?

az gusztustalan. Szerintem nagyon ronda, és nem is mindentől védi meg a pilótát.
Szerintem egy vadászgép szerű megoldás jó lenne. Olyan, amit belülről, és kívülről is tudnak nyitni.
Meg lehetne azt is oldani, és sokkal esztétikusabb lenne, mint az a gyűrű.

1

2

szerintem ezek sokkal jobbak lennének.

(#68014) Csapoati
Állítólag egy elég rövid orral készülnek, nincs kizárva, hogy ennek is pöcse lesz

Nem kell mindentől megvédenie, továbbra is az aláfutásos balesetek ellen akarják alkalmazni.

Az ellen az üvegkabin lófszt se ér.

Bár kétlem hogy ez az újítás Bianchi-t megvédte volna vagy ért volna valamit is.

Akkor lényegében tökmind1 az egész, mert az indítottal ezeknek a tervezését, addig mindenki megvolt nélkülük.

Ha szabad a motorfejlesztés korlátlanul, a Honda tuti VB lesz. :}Đ

jövőre

Lehet hogy 5 év, de az is biztos hogy már nem Alonso aratná le a babérokat vele.

Szerintem meg pont megmentette volna, ha annyira feldobja a kabin a traktort, hogy ne a bukó kapja, és felüljön a tetejére a kocsinak, akkor szerintem több esélye lett volna..

Nem tudom, de én úgy gondolom hogy ilyen erőhatást az a kis plexi vagy miből is lesz nem bírt volna ki, de csak gondolom.

Valami karbon szálas vastag plexi, ami a gép orrának síkjában van, átsiklott volna alatta, vagy legalább is nem a fején ugrik meg a traktor.. Szerintem..

Jól tudod, a sisakját nem érte ütés. Attól amúgy is azonnal szörnyethalt volna.

De a plexiből egy kicsit ki fog lógni a pilóta feje még így is.

max. két évet adok ennek is, mint a többi nagy találmánynak.

Mivel a pályák többsége nem fedett, ezért szerintem katapult ülés kellene minden autóba, ami veszély esetén megmenti a pilóták életét.

Katapult a monaco-i alagútban...yessss. Ja, nem.

de arra jó hogy az autó lejjebb kerüljön, törjön tengely, felfüggesztés...tök mindegy.
amennyi szirt-szrt lenyeletnek velük külalakban mert hogy jobb lesz tőle az izgalmunk, pont belefér még egy a biztonság kedvéért.
Bianchi-t már nem hozza vissza, de ennek csak az idősorrend az oka

92 G? Azt nem lehet.

az állítólag rossz adat, 200 fölé becsülték a lassulást (254g). Itt centik számítanak. ..és ugye megütötte a sisak tetejét a munkagép. Nagyon nehéz megbecsülni mit lehet és mit nem, álltak már bele gumifalba 200 felett is, és itt ugye 126km/h volt a becsapodáskor, ami nem vészes, csak a lassulás ezek után brutális volt,..lehet már 10 centi elég lett volna, vagy még 1 centi lefelemozgás.

Ezt a keretet inkább a leszakadó kerekek, alkatrészek ellen találták ki, akkor tájt is kezdték el tervezgetni amikor Justin Wilson balesete volt.

Wéber Gabi:
"Bizony nincs olyan messze az 1000 lóerő, mint sokan gondolnák, hiszen már most is 900 LE környékén járnak a legjobb V6-os hibridek.
Az idei fejlesztési ugrással a Mercedes és talán a Ferrari is stabilan átlépheti a 900-as határt, amivel már most a valaha F1-ben használt legerősebb erőforrások egyikének számít. Ráadásul mindezt évente 4 motorral, 100 kg-os átfolyási és fogyasztási limit mellett. Érdekességképp a V10-es érában a Mercedes 194 kg/ó átfolyási maximummal dolgozott, tehát majdnem a duplájával hasonló teljesítmény mellett.
Ami szintén sokatmondó, hogy a legjobbaknál 2 év alatt a 600-650 lóerős kezdeti teljesítményszintről már 750 lóerő környékére ért a V6-os benzinmotorok teljesítménye (energiavisszanyerés nélkül), ami nagyjából megegyezik a V8-as motorok csúcsteljesítményével."

http://www.motorsport.com/f1/news/analysis-can-f1-s-new-turbos-break-the-1000bhp-barrier

Már csak a hangon kéne javítani.

Anti hangtompítót rájuk...

Schumacher állapota rosszabbra fordult!

Igazából én nem is pártolom ezeket a koncepciókat. Ennek a sportnak megvannak a veszélyei, ezzel minden versenyző tisztában van. Felnőtt emberek (többnyire... ), akik el tudják dönteni, hogy vállalják-e. Jöhetnek a kövek.

Off: igen, onnan van. Imádom azt a filmet, mindig megnevettet.