"B125"

2011. december 1-jétől hivatalosan létrejött a kategória. Az-az, már meglévő B kategóriás (személygépkocsi) jogosítvánnyal, egy pár napos tanfolyam elvégézse után
hivatalosan vezethető, rendszámos, 125ccm-t és 11 KW-os teljesítményt meg nem haladó hajtómotorral ellátott motorkerékpár!

Ha, legalább 2 éve birtokolsz B jogosítványt, akkor itt már nincs az úgynevezett "tanuló, kezdő sofőr időszak", úgyhogy 2 személlyel hivatalosan lehet utazni a 125-ös robogón/motorkékerpáron.

----------------------------------------------

Frissítve: Manapság már egyre divatosabb 125-250ccm-es váltós gépeket vásárolni, amik a motoros topikban eltörpülnek, így kiegészítettük a topikcímet. Ezen túl mehet ON-ban minden váltós kismotor csevej is.

Eredeti hozzászólás:

Mivel ''általános'' topikját nem találtam a robogóknak, ezért nyitottam egyet. (ha mégis lenne, szóljatok, azonnal záratom ezt.)

A lényeg, hogy venni szeretnék hamarosan egyet. Mire kell figyelni? Pár dolgot tudok (50cm3-s határ), de azért olyanok is érdekelnének, amit nem szoktak leírni sehol. Például a robogó vásárlásához kell valami külön papír? Valami regisztráció van? Rendszám nélkül, azonnal vihető, vagy mint a kocsiknál, x napig tart az ügyintézés?

Frissítve: runner 125 tanácsai robogó vásárláshoz

Pár tanács robogó vásárlása előtt.
(Itt az elején rögzítem, hogy az irományomban csak robogókra térek ki, váltót, kuplungot más egyéb váltós motorra jellemző információt nem boncolgatok, mivel a Motoros topik első hozzászólásban nagyon jól kifejtette már Persudaer .)

Első lépés:
Egy robogó vásárlása már az apróhirdetés ’elemzésével’ kezdetét veszi, sokaknak nem jut eszébe, bár én azt vallom, hogy a hirdetése szövege/’írásképe’ alapján már egy alap konklúziót le tudunk vonni. Mindenképpen bíztató, ha minél több fotó van a kiszemelt példányról. – Arra nagyon ki sem térnék, hogyha az eladó azzal nem tiszteli meg a vevőt, hogy fotó nélkül hirdet, miként érdemes továbbcselekedni. :- )
Személyes véleményem és tapasztalataim alapján az agyonmatricázott darabokat érdemes kerülni. Abszolút előítélet nélkül -, de ezeket általában fiatal srácok hajtották, akik egyéni vezetési stílussal és hozzáállással rendelkeznek. Tisztelet a kivétel.
Tanácsom jelen esetben az, hogy a lehetőségekhez mérten keressünk mindig gyári motort, vagy, ha ragaszkodunk a nagyobb teljesítményhez, a piaci árnál nem szabad mérföldekkel nagyobb pénzt kiadni értük.

Még mielőtt folytatnám, kitérnék egy-két alap dologra:
Gumik:
Az út és a motor kapcsolata, ezen soha nem szabad spórolni! Érdemes nevesebb gyártók gumijait vásárolni, illetve teszteket keresni a kiszemelt típusokról.
Törvény által előírt profilmélység kopáshatára 1,6 mm . Ez alatt _kötelező_ cserélni a gumiabroncsot!
Olaj:
A motor lelke!
Két ütemű gyári robogókba a félszintetikus motorolajak abszolút megfelelnek, teljesen szintetikus olajat a magas fordulaton (10.000 rpm + ) dolgozó robogókba kell tölteni.
Négy ütemű robogók is vígan eljárnak fél-szintetikus olajjal, egyedül a csereperiódusokat tartsuk mindig szem előtt! A gyártók nagy része ezt 6.000 megtett km-ben határozza meg, de mindenképpen járjunk utána, hogy az adott típusnál mit javasol a gyártó. Nagyobb terhelés (pl. folytonos két személy, vagy szélsőséges körülmények közötti használat) során az olajcserét érdemes előbb megcsinálni. Nem elfelejtendő _minden_ olajcserénél olajszűrőt is cserélni!

Természetesen, ha valakinek a full-szintetikus olajok szimpatikusabbak, csak jót tesz a motorral. A tárcájával kevésbé. :- )

Tuning; ez ismételten relatív tényező. Egy biztos; a tuningot senki nem fizeti meg. Ezt érdemes megjegyezni és szem előtt tartani az esetleges eladásánál is.
Vannak kisebb teljesítményű, gyári hengerre optimalizált sportkipufogók, amelyek nem befolyásolják negatív irányba a motor élettartamát, így ezektől nem kell megijedni. A másik elterjedt – ám, de utcai használat során annál haszontalanabb „tuning” a sportlevegőszűrő (direktszűrő, kinek hogy tetszik). A pontos okát nem értem az elterjedésének, tippem van rá; olcsó, hörgősebb hang, s egyes tulajok szerint jobb teljesítmény – aminek valóságalapja nincs, természetesen gyári motorról beszélek. Hátránya, hogy nagyon sűrűn kell pucolni, a tökéletes szűréshez légszűrő-spray használata elengedhetetlen. Ezeket nagyon kevés esetben tartják be a felhasználók, így a motor mielőbbi kopását eredményezi, plusz, a megnövekedett levegőmennyiséghez nagyobb fúvókát kell raknunk – melytől a fogyasztás meg fog ugrani. Az ilyen szűrővel szerelt gyári blokkos robogókat nem javaslom megvételre.

(Csak zárójelben jegyzem meg, hogy direktszűrőket abszolút nagy teljesítményű motorokhoz találták ki, melyeken már a gyári szűrő nem képes a tökéletes keverékarányhoz elegendő levegőmennyiséget átereszteni. )

További motor tuningot itt bővebben nem ecsetelném, fórumban kitárgyalható folyamatosan.

Fojtás: szinte minden robogóban elhelyeznek a gyártók. Ritka ilyen példányt kifogni, de azért leírom, hogy hol keressük.
Karburátor és a levegőszűrő közé szoktak rakni egy lyuggatott rézlemezt, amely által a motor sokkal kevesebb levegőhöz jut. Ha, ezt eltávolítjuk, fúvóka cserére szinte biztosan szükség lesz!
Variátornál a külső tárcsa után egy széles hézagológyűrűt helyeznek el, amelynek köszönhetően nem tud teljesen összezárni, - így nem képes teljesen kifutni a szíj. Ezt távolítsuk el.
Gyári kipufogó leömlő részénél egy ún. vakcsövet hegesztenek a kipufogóra, amely pusztán megváltoztatja a gázok szabad áramlását, így befolyásolja / visszafogja a motor teljesítményét. Ezt egyszerűen levághatjuk, arra mindenképpen figyeljünk, hogy ne tőből csípjük le, hanem hagyjunk ~ 2cm anyagrészt, amit visszahajtogatva sokkal könnyebb behegeszteni az így keletkezett lyukat.

Márkák; ismételten; saját tapasztalataimból kiindulva lehetőleg márkát keressünk! (Az általam írt sorrend minőségtől független!) 1-2 bevált – s, legelterjedtebb típusok; Yamaha, Malaguti, Benelli, Gilera/Piaggio/Vespa, Aprilia, Honda.

Második lépés;
Ha, egyeztettünk időpontot, első dolog a motor körbejárása. Ekkor már kellően meg tudjuk határozni magunkban a portéka milyen benyomást kelt. Szerintem alapszabály, hogy az eladó motor tiszta legyen – attól függetlenül, hogy milyen állapotú.
Ezt követően jön az alapos ellenőrzés – hiba keresés.
Első és legfontosabb maga a motor. Telefonban érdemes megkérni az eladót, hogy hideg legyen a gép – így máris ellenőrizhető marad a hidegindítás. Indítsuk be, önindítóval, majd berúgóval is (már amelyiken van). – Utóbbi esetben lehet érezni a kompressziót, ezt nehéz pontosan megfogalmazni, de lehetőleg a beurgókar ne úgy járjon, mint ha vajban lenne a belső fele.

Hagyjuk járni pár percet, járjuk körbe, guggoljunk le mellé, hallgassuk valahol nem csörög-e, nem zörög-e. Érdemes levenni sztenderről, s megdönteni jobbra – balra, hogy úgysem produkál-e valami rendelleneset. Ha, rendben találtuk üljünk fel, s induljunk el. Gyorsítsunk egyenletesen, de használjuk a gázt úgyis, mintha egy kapcsoló lenne. :- ) Szépen kell húznia, nem szabad durva holtpontokat tapasztalni. Használat közben kanyarogjunk vele balra jobbra, fékezgessünk, próbáljuk érezni a gép minden egyes porcikáját – úgy, hogy közben figyelünk az esetleges hibákra.
Ilyenkor kell ellenőrizni a motor egyenesfutását is. Félre ne értsetek, nem akarok senkit kamikaze pályára küldeni, de, egyenes, jól belátható úton óvatosan engedjük el a kormányt – figyelve, hogy a motor nem kezd-e el valamerre húzni. Ha, igen nagyon jó alkualap. Nem feltétlenül kell egyszerre otthagyni. Meglehet, hogy a villa kapott egy ütést – rosszabb esetben a váz. A villa javítható / cserélhető, a váz nem, vagy csak iszonyú munka árán. Ahogy írtam, ilyenkor 25-35%-ot simán lehet alkudni az árból. S, ez olyan tényező, hogy csak akkor érezzük, ha elengedjük a kormányt – magyarán az alapvető vezethetőségét nem befolyásolja.

A kipróbálás után lehetőleg világos talajon állítsuk le. Várjunk pár percet, nézzünk alá, hogy nincs-e olajfolyás valahol. Ilyenkor próbáljuk meg a kezelőszerveket; index, világítás, visszajelzők, zárak – egy szóval mindent.
Ezek után jön a sárkány további feltárása. Ha, nincs az embernek szeme hozzá, mindenképpen vigyen magával egy rutinosabb pilótát, aki ránéz a fényezésre / idomokra. Ilyenkor meg kell nézni az idomokba gyárilag belenyomott gyártási dátumokat, majd össze lehet hasonlítani a többi elemmel – és az eladó által írt motor korával. Ezt lentebb bővebben kifejtettem.

Árulkodó jelek, ha estek a motorral; idomon új fényezés, nagy matrica, ülés alsó felén szakadás, villaszáron ütés nyom / erős karc nyom, blokk - kipufogó alsó felén karc/ütődés/horpadás. Fékkarok szöge, sarkaik. Ha, esnek vele ez általában – bár minimálisat – de meghajlik, amit sokan nem vesznek észre, viszont tökéletes árulkodó jel.
Csavarfejeket ellenőrizni mindenhol! Az idomok kereszt (’csillag’) csavarjaitól elkezdve a blokk imbusz csavarokig, mindent. Lehetőleg egyformák legyenek, s ne legyenek szétcincálva.

Harmadik lépés, a futómű ellenőrzése:
Sztenderre húzzuk fel, kérjünk meg valakit, hogy fogja le a motort, majd mozgassuk meg a kormányt jobbra-balra – figyeljük, hogy szépen mozog-e, nem szorul-e, majd guggoljunk le a motorral szembe, az első kerékhez, s mozgassuk meg a villaszárakat, hogy a kormánycsapágyak nem kotyognak-e.
Utána mozgassuk meg magát a blokkot, a blokkszilenteket e képpen tudjuk ellenőrizni. Nagyon minimálisat mozoghat oldalirányba a blokk. - Nézzük meg hátulról is a motort, hogy nem „lóg-e” a blokk – szintúgy a szilentek felelősek érte. Ekkora szükséges még a hátsókerék kotyogását ellenőrizni, semmit, vagy nagyon kicsit „kotyoghat” – ha nagyon mozog elképzelhető, hogy kopott a tengelye, vagy odavan a csapágy. Ami balesetveszélyes! Ha, már itt tartunk a hátsó teleszkópra pillantsunk rá, hogy nem ereszti-e valahol az olajat. Ezeket felújítani nem lehet és nem is érdemes – mindenképpen cserés, ha olajos a becsúszószár.
Az első villánál más a helyzet. Alapvetően robogóknál kétféle villát különböztetünk meg. Egyik az olajjal töltött, a másik zsírral. Utóbbi – zsíros – villákkal Piaggio / Gilera vonalon találkozhatunk. A motortól függetlenül ezen villák sajnos nagyon silány minőséget képviselnek. Könnyű felismerni őket; mivel fordítottak. Viszonylag rövid időn belül elkezdik kinyomni magukból a zsírt, aminek köszönhetően sok kosz és por tapad a becsúszószárra, amely szépen kikezdi a szimeringet. S, máris elindult a lavina; még több kosz – még nagyobb mértékű szimering kopás , még kevesebb zsír a villában. Majd egyszer azt érezzük, hogy van egy (beállt) merev villás robogónk. :- )

Pár alapszabály;

Soha ne vásároljuk meg a legelső kipróbált / megnézett darabot! Minimum 4-5 (akár hasonló típust) próbáljunk ki, így lesz már viszonyítási alapunk.

Győződjünk meg a motor eredetéről!

Gondolom sokan tisztában vannak vele, hogy Mo.-n a segédmotorkerékpárokra (még) nincs rendszámozás, így a pontos nyilvántartásuk gyakorlatilag esélytelen. Sajnos ezt tudják a tolvajok is. Ebből fakadóan nagyon nehéz megbizonyosodni a rendőrség nélkül arról, hogy lopott robogót akarnának ránk sózni. Egyik legfontosabb dolog, hogy keressük meg az alvázszámot (általában taposó alatt, taposó környékén kis műanyag ablak alatt van), és a motorszámot (blokkon, általában a hátsó keréknél, az fogaskerékház olajbetöltő körül). Az esetek 99%-ában meg kell lenni mindkettőnek.
Ugyan bevallom, h én még nem kértem le smkp. alváz és motorszámot, de ha valaki kételkedik a robogó eredetében, a rendőrséget ( 107 ) felhívva biztosan meg fogják mondani, h szerepel-e a körözési nyilvántartásban az adott smkp.

Határozzuk meg a robogó valódi életkorát!
Ma Magyarországon a használt smkp. piac jó 60%-nál !hamis! életkort adnak meg a tulajok. Ennek lehet a rutintalanság az oka, vagy szimplán átverés. Idomokban, blokkban, felnikben minden gyártó megjelöli a gyártási dátumot. Több verzióval is találkozhatunk. Általában egy körben láthatunk két számot. Pl.: ’02’ – Ez 2002-es gyártásra utal.
Van, hogy mellette (általában nagyobb idomok esetében) táblázat formájában még a hónap is be van pontozva, vagy ugyanúgy, mint a gyártási év – körben fel vannak 1-12-ig sorolva a hónapok, s egy nyíl mutat az adott hónapra.

Alkudni mindig kell és mindig lehet!

Az alkudozásnak is megvannak az alapszabályai. Pofátlan ajánlatot soha nem illik tenni, - ha túl sok hibát ismertünk fel a járgányon, inkább álljunk tovább. Nehéz meghatározni, hogy az adott áru értékéből hány % a reális alku – minden annyit ér, amennyiért el lehet adni. De, akinek nincs bátorsága, azért egy példát írok; (tájékoztató jelleggel, szájbarágósan.) 250.000ft-os motort minden bizonnyal oda fognak adni 225-230.000ft-ért. Ha, ezt százalékosan próbáljuk kifejezni, kb. 8-10%-ot takar.
Remélem nem tűnik komikusnak, de egy kis iromány az alkudozásról. :- )

4 ütemű robogó vásárlása esetén – bármit mond az eladó – az olajat és az olajszűrőt cseréljük le!

Innen letölthetünk egy „robogó adatbázisként” futó excel táblát, amelyben nagyon sok hasznos információ van, szinte minden típusról!

Összességében, ha ezeket a tippeket észben tartva választjuk ki a robogónkat, nagy csalódás nem érhet.

Sok sikert mindenkinek és balesetmentes gurulást!

-----------------

Topiklakók járgányai:

SzlobiG - Aprilia Leonardo 125, 2003.07

dave93 - Piaggio Liberty 125 4T, 2005

DigitXT - Yamaha Majesty YP180E, 2003

Killing - MZ ETZ 150, 1989

Tothgera30 - Piaggio NRG Power PureJet, 2006

busman - Aprilia Scarabeo 50 2T, 1997

t1 - Yamaha Neo's 50ccm 2T, 2000

runner 125 - Gilera Runner 180 FXR 2t, 2003

SirKero - Suzuki Burgman AN 400, 2005.06

SymbianOS - Yamaha Aerox 50, 2002

korpicschess - Aprilia RX 50 2008

AndrewTdi - Gilera Nexus 500 460 ccm 4T, 2006.08

[ Módosította: mobal ]

Rami, te vagy itt a legegyvonalba... - Samy - Sianis megtömött egy pónit :D - palackozott olajradiátor

Nekem is van egy Suzuki 50cm3-is robogóm, elcsúszott a keverési arány (ette az olajat, erőtlen volt), és már olyan szinten elkoptak a dugattyúk, és a dugattyúgyűrűk, hogy nem lehet beindítani, kompresszió nuku. Jelenleg szerelőnél várja a szebb napokat

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

De akkor lehetne Cross motoros tura motoros gyorsasági motoros topic is.

Midn1 Neongorack-ebben a témában a specialista.

Nem kell papír a vásárlásnál (gondolom tulajtól vennéd), simán adás-vételi két tanúval. Utána köss rá biztosítást (1500/fé év) mert ezt nézik először a yardok. Rendszám nem kell

[Szerkesztve]

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Lehetne. Miért nem csinál az, akit érdekel? Neongorack-nak felhívom a figyelmét a topikra...

Rami, te vagy itt a legegyvonalba... - Samy - Sianis megtömött egy pónit :D - palackozott olajradiátor

Kérdezek egy hülyeséget, ne kövezzetek meg! Létezik olyan, hogy dízel üzemű robogó? Amit eddig láttam, az leginkább 2-ütemű volt, esetleg elvétve 4-ütemű, de mind benzines. A dízel olcsóbb, de gondolom vannak (technikai) hátrányai (a robogók esetén). Ha van ilyen robogó, milyen típusú? Ha nincs, mi az oka, hogy nem csinálnak?

Rami, te vagy itt a legegyvonalba... - Samy - Sianis megtömött egy pónit :D - palackozott olajradiátor

nincs, 50 cc-s dizellel sokra mennenk

a benzines is alig fogyaszt

A dízel üzemet a robogóknál az izzitási folyamatok miatt nem vezették be,legjobb tudomásom szerint.(Régebben olvastam valahol kisérleteket erről).Amúgy is pl az asszony yamaha jog-ja fogyaszt 1,2 litert százon,szóval a dízel mármár felesleges mértékü spórolás lenne

Csajokat a paplan fölé,éljenek a kezek!

Megosztom én is azt a kevéske tapasztalatom, amim van.

Most már több mint 10 éve nyúzok egy Suzuki robógot. Az utóbbi időben annyira nem aktívan, de régebben mindennapos közelkedési eszköznek számított nálam. Nem mai darabról van szó, ha jól tudom, akkor már ''nagykorú''. Ennek ellenére kifogástalanul működik és felveszi a versenyt szinte minden téren a mai modern darabokkal. Igazából talán a design és a hang, ami az újabb modelleknél erősebb.

Szóval: ha elromlik, akkor nem tudod megjavítani. Szétszedni gyakorlatilag lehetetlen a szükséges szerszámok nélkül. Ha valamit cserélni kell, akkor szerelő. Bár ha valaki vásárol, akkor jó eséllyel tudja, hogy bizony erre kell számítani. A meghibásodási százalék nálam nagyon kicsi volt. Általában tavasszal az első néhány használat során szoktak jelentkezni a fő problémák. Nálam általánosnak mondható a berugókar illetve az irányjelzők meghibásodása. Egyébként lehet, hogy ez csak erre a típusra jellemző betegség. Amit nagyon nehéz volt megszokni az a motor súlya: igen könnyű. Nagy szélben illetve magasabb sebességnél vigyázni kell, mert könnyű vele borulni. Mivel a kormány rész súlya sem túl meggyőző, így az egykeréken indulás általános az első pár alkalomnál. Viszont kétség kívül kényelmes. Amolyan ''úrimotorozást''' lehet vele produkálni. Csak húzod a gázt és megy.

Soha nem késő, hogy azzá válj, aki lehettél volna. *** Android fejlesztőt keresünk: http://tinyurl.com/9pjhpyd

Olyan keveset???Az enyém megeszik vagy 4et.

[Szerkesztve]

Pedig a mienk már 10 éves is elmult,és a külsérelmi nyomokon kívül semmi baja.Ahogy számolgattuk,városban 1,2-1,5 lityó körül alakul a fogyasztása.Szerintem a tiedet nézesd meg egy szervizzel,rosszul van beállitva a karburátor

Csajokat a paplan fölé,éljenek a kezek!

a 4 az nagyon sok 50-esnek, irany a szerviz

Nekem is van egy , ma már üzemképtelen Suzuki Ran-om . Konténerben jött vmi távolkeleti országból - tehát használtan - és úgy emléxem 35 ropi volt '94-ben . 5 évig használtam , ezalatt volt gyűrűcsere , meg egy csomó fémmunka az esztergályos ismerősömnél (főtengely,ékszíjtárcsa stb)
Röviden : szerelhetetlen . Akkoriban meg azt sem tudták egyáltalán mi a gyík ez , nemhogy értett volna valaki hozzá ...alkatrész meg csak kisiparossal készíttetve .
Viszont lehetett vele villogni mivel nálunk akkoriban kb. 3 db robogó volt a városban (Miskolc)

Függ ám a vezetési stílustól is !
Az enyém is eljárt 2,5 literrel , de digitális üzemmódban 4-et simán bevert

Nekem olyan 3 litert evett (még anno, amikor faszán ment), hosszú távon is elég sokat mentem vele, olyan 60km/h-nál ehetett vagy 1,5-t

Stavelot 2, easily full throttle into another twenty second top gear flatout section

Ehem

Végre nyílt egy ilyen topic is !
Én is pont most akarok venni robogót....nemsokára mert tegnap volt a ballagásom és arra is pénz jött!

Én Malaguti F12 Phantom-ot vagy Honda dio ZX-et akarok venni, de egyéb is jöhet csak ne legyen gagyusz.....itt zegen van egy faszi aki robogókkal foglalkozik és olaszból hozatja őket...szépen kipofozza , lefesti.....szervizmunka és eladja jóáron!
Egy Yamaha Aerox-ot adott 280k-ért úgy hogy újrafestette az idomokat meg kicserélte a szűrőt meg ami még szar volt rajta azt szervizelte....
Meg volt egy F12 is de akkor még nem volt semennyi pénzem

Meg majd ha meglesz a robogóm akkor malosi kipufogórendszerre akarok gyűjteni!

...35271.... " Vársz egy vonatra. Egy vonatra, ami elvisz messze. Reméled, hogy oda visz, ahova akarod. Nem tudhatod biztosan, de nem is fontos. Miért nem fontos? A válasz: mert ott is együtt leszünk. "

Jaj gyerekek gyenge a robitok. Enyém eszik vagy 6lityit 100on (50es yamaha jog) Valami nagy gáz van az biztos. Mondjuk most zakkantam vele egy elég szépet aszt azóta nem is indul be. Nincs itt valaki gödöllő környékéről aki ért a robikhoz? Mer a veresi szerelő aszonta jövőhét péntek. (és multhéten mondta hogy ezen a héten hivjam fel időponttal kapcsolatba)

Jah és leendő robogósok bukósisak nélkűl meg se próbáljátok! Ha anélkűl mentek a halálfaktor elég magasra ugrik.

nothing

Yamaha Jog 3K-s?És 6 litert eszik??Nem folyik el a nyál valahol?

Csajokat a paplan fölé,éljenek a kezek!

Hy. Igen aszem 3lityis. Gödöllő veresről kb 10Km Általában 2 oda vissza útra elég a fúl tank. Bár legtőbszőr már odavisszaoda után nem merek elindulni. Nem folyik sehol. Nekem is csoda. De ez van. Most majd mepróbálom ezt a problémát is megoldatni a szerelővel. Egyébként egy full adag olajnak meddig kéne birnia?

nothing

Látod azt nem tudom hogy az olaj meddig birja....Nem én használom a robajt,csak néha megnézem hogy van e benne olaj.Saccra azt mondanám hogy 5000 km-enként érdemes kicserélni.Elvégre az a nem egészen 1 lityó olaj ami belemegy nem egy nagy összeg..

Csajokat a paplan fölé,éljenek a kezek!

5000KM?????? Azannyakinnya. Hát nekem kb. 1000-2000 után ki fog fogyni. Még van benne az 1 lityiből. (kb 1-2 hónapja vettem amikor utoljára szhervizben volt) Hmm... Lehet hogy le kéne cserélni az egészet... Nem akar venni valaki egy táplálkozó csodát??

[Szerkesztve]

nothing

Re diesel
Etesd denszesszel, ha tudsz olcsó ipari pálinkát keríteni. Keversz bele megfelelő mennyiségű olajat, aztán megy is. 100 körül lesz az oktánszáma, de majd az okosok megmondják. Új robogókba nem ajánlom, de akinek van KGST járgánya, az próbálkozhat vele.
......................................
Most nézegetem a neten, a literes denszesz drágább mint a benzin...
Mitől? mivel tisztítószer, elméletileg jövedéki adó tartalma se kellene hogy legyen

PRESS ANY KEY TO CONTINUE AND ANY OTHER KEY TO QUIT - http://video.google.com/videoplay?docid=6132500997336473908 You laugh at me because I am different. I laugh at you because you are all the same...

Mi az denszesz?

nothing

Denaturált szesz.

Rami, te vagy itt a legegyvonalba... - Samy - Sianis megtömött egy pónit :D - palackozott olajradiátor

denaturált szesz. 80%fölötti etilakohol, amibe beleburítottak vmi rettentő büdös anyagot, ami ugyan nem egészségkárosító, de nagyon gusztustalan. Bár az igazi alkeszok meg sem érzik.

PRESS ANY KEY TO CONTINUE AND ANY OTHER KEY TO QUIT - http://video.google.com/videoplay?docid=6132500997336473908 You laugh at me because I am different. I laugh at you because you are all the same...

a 4 literes fogyasztás egyáltalán nem túl sok.
egy yamaha aerox folytással 3,5-öt eszik folytás nélkül 4-et és viszi a 80-at mér kell ezen csodálkozni????

HP Pavilion dv5-1080eh + OCZ AGility 3 120Gb

De az enyém egy több mint 10 éves Yamaha Jog Artistic Spec.Annál szvsz sok a 4 lityi.Bár megy is olyan 70-75öt.

enyim meg vagy 8-at, de akkor 100-at megyek vele

nem sok a 4 lityi. főleg ha van rajta valami tuning cucc.

zsír topic, jobbra fel
én is most akarok majd vmi kis testűt olcsón, ajánlat?

Yamaha Jog 3K

Menetkészen,rendbetéve 100k-ban mennek,strapabiró,kistestü,és méretéhez képest nagy bukótartója van

Csajokat a paplan fölé,éljenek a kezek!

Csak egy sportlégszűrő,meg optikai tuning.

az Aprila replicanal kisebb , nem tudod? mert nekem az túl nagy, vmi olyan kéne amivel a pizza futárok szaladgálnak

sportlégszűrő az már dob a fogyasztáson.

Így kép alapján a Jog kisebbnek tűnik.Amúgy is elég kicsi,kb egy méretben van a Honda Dio-val.(Talán a Jog alacsonyabb és rövidebb is pár cm-el).Érdemes megnézned egyszer,tényleg nem nagytestü,és roppant igénytelen kis szerkezet.(Asszony már a másodikat nyúzza)

Csajokat a paplan fölé,éljenek a kezek!

Én Joggal futárkodtam!

Ok, most van itt faternak egy replicája, de nekem az túl nagy ..
én inkább ilyen kis, igénytelen,ocsó, megy 50el típust keresem

A Jog megy 60-at is,de amúgy pont az igényeidnek megfelelő lenne.Szerintem

Csajokat a paplan fölé,éljenek a kezek!

Én szivesen elcserélem arra a replikára a jog-omat. Persze csak szervíz után.

nothing

Én is!

Aha meg a nagy f*szt

nekem van egy JAWA Babettám az is 50 cm3 és 1975 -ös évjáratú

A legfontosabb, hogy mindig önmagad legyél. Kivéve, ha lehetsz Batman. Akkor inkább legyél mindig Batman.

Nah jó kaphacc mellé egy bukósisakot is... De ez az utolsó ajánlatom...

nothing

aki kisebb testű robogó vásárlásán töri a fejét csak és kizárólag yamaha jog tipusai közt mazsolázzon!!
suzuki,honda....stb (keeway meg hasonló szutykokat említésre sem méltatnám)felejtős...
ami a legfaszább (tuningolás szempontjából is!!) Yamaha superjog zr illetve yamaha nextzone super z
ezek már brembo fékesek és egy egyszerű gyújtáscserével (daytona gyújtásra cserélve mondjuk) 80km/h körül mennek végre!! széthajtani nagyon nehéz őket egyedül az olajra kell figyelni,hogy jó legyen benne!!

nekem is volt egy super z/ zr keverék robogóm (zr volt csak töröttek voltak az idomok a hátulján és super z hátsót kapott (féklámpa,ülés alatti burkolat) full polini tuningos volt és 110km/h végsebesség és olyan 15-16 lóerő lehetett!!

szal egy szó mint száz yamaha superjog zr vagy yamaha nextzone super Z!!!

''aki kisebb testű robogó vásárlásán töri a fejét csak és kizárólag yamaha jog tipusai közt mazsolázzon!!''
ez hülyeség, a honda dio zx is kurva jó, meg a suzuki hi-up R is, csak az már kicsit régi
''suzuki,honda....stb (keeway meg hasonló szutykokat említésre sem méltatnám)felejtős...'' keeway meg suzuki, honda nem egy kategória. a keeway az tényleg szar, suzuki, honda jó
a többi állítás helytálló, a superjog és a super z tényleg kurva jó motor alpból is főleg egy kis tuninggal azért nem cserélném le az aprilia rallymat ilyen kistesűre, inkább eladom.
TÉNYLEG NEM KELL VALAKINEK EGY APRILA RALLY?


[Szerkesztve]

Wow, robis totyik!

Épp ma voltam a bejáratás utáni ötszázas revízión. Aprilia Scarabeo 50, hajszálra ilyen, csak dupla nyereggel:
Bővebben: link
Én direkt a nagyobb testűeket szeretem, a kicsiken úgy érzem magam mint majom a köszörűkövön. Ráadásul ennek a kereke is nagy, így talán nem szakad le a vesém a pesti utakon
Bejáratás alatt nemigen mentem 50 fölé, így evett városban szűk 3 litert, folytás nélkül. Sík úton óra szerint 65 körül van a vége, de tervezem hogy egy kis piszkálgatással (esetleg egy 70cc dugóval?) legalább az óra tetején díszelgő 80-as számot meg kéne célozni.

[Szerkesztve]

[Szerkesztve]